購入、取り付けから2年経ちます。
さすがD.I.Dということもあり、未だに錆・チェーンの波打ち等なく、耐久性に関しては申し分ない性能を持っています。
安価なチェーンを使用するよりこちらで長持ちする使い方をするほうがお得かと思います！

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GROMのスイングアーム交換に伴い、こちらの商品を購入しました。

RKメーカーサイトを調べているとまさにGROMに推奨品で値段も安かったので購入しました。

美しい電着ゴールドコートなので綺麗です。

ノンシールなので寿命は短いかもしれませんが、動きが軽く小排気量の馬力ロスを減らしているとおもいます。

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通勤用NS-1のチェーンがダルダルになってしまったので交換しました。
チェーン交換は初めてでしたが、問題なく交換できました。クリップ式はかなり便利です。

メインバイクのチェーンも交換時期になったら買ってみようと思います。

あと、新品時はグリスが結構塗ってあるので、チェーン清掃をちょいとしてからつけるといいかもしれませんね。

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RZ250のチェーンサイズは、530　102Lとなっています。かなり武骨なサイズで、人によっては520にコンバートしている人もいるようです。転がり抵抗は減るでしょうけど、6000rpmからの加速を考えると不安が残ります。そんなわけで純正と同じ幅で、メンテナンスを考えてクリップタイプとしました。シールタイプは長い間にOリングが劣化することもありますので、あえてノンシール。あまり距離走りませんから。
選んだのはシルバーですが、ゴールドのほうが安い。でもね、昔はゴールドタイプのチェーンなんてありませんでした。RZは、シルバーのチェーンがよく似合う？。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・セール中だったこと。
・同メーカーのチェーンカット、カシメ工具を使うに当たって、
まずは同メーカーのチェーンで試したかった。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
・純正のスチールチェーンと比較してシルバーメッキは派手過ぎない主張で好み。
・メッキのおかげで耐食性にも期待できる。
・スプロケットとの相乗効果でもあると思うが、525→520のコンバートで、
スタンドアップしてのホイール回転はかなり軽くなったように思う。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
・同社専用工具を使用して特に難なく作業を進められた。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
・チェーンのみを交換する場合は古いチェーンに仮繋ぎして
新しいチェーンを引き込む必要がある為、先に抜き取ってしまわないように注意。
・スプロケットとセットで交換する場合は必要工具の関係で一気にハードルが上がる為、
車種ごとに必要工具等事前に確認しておかないと作業の途中で慌てることになる。

【期待外れだった点はありますか？】
・特になし

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・特になし

【比較した商品はありますか？】
・同社ゴールドチェーンや、他社同等品

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　純正もEKチェーンなのでEKにしました。汚れたら外して洗浄しますので通常のチェーンでも良かったのですが今回はシールチェーンにしてみました。
　日本製で制度も造りもよく安心して使用できます。耐久性はこれからですが極端には短くないでしょう・・・
　一つ気になる点がジョイントのクリップが固く上手く入りませんでした。少し不安です…

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XR100モタードだが、純正は普通の420チェーンですぐに延びてしまう。交換にあたりもっと強いチェーンが欲しいと思って、江沼のSRチェーンを求めた。420サイズの強化版はDIDにも420DSがあるが、江沼SRの方が安価である。
　届いたチェーンは強化版だけあって、本当にしっかりしている。何しろノーマル420とは厚みが違う。プレート1枚分ぐらいは分厚い。
　取付の際はまずはコマ数の確認である。同じエンジンでもエイプとXR100モタードではコマ数が違うので、注意が必要だ。XR100モタードは110駒である。
　また、最高速を狙ってフロントスプロケを一枚多い16Tにするような場合や、加速性能を狙って、リアスプロケを大きくする場合など、大きめのスプロケを使う場合は110駒では届かない可能性があるので、少し長めを買うのが良い。長いのは切れば良いが、短いチェーンはどうしようもない。
　つなぎはクリップなので、交換は簡単である。注意するのはクリップの向きと、つなぎの駒のブッシュにしっかりグリスを塗り込んでから取り付けることぐらいである。もちろん、スプロケットと同時交換が原則である。摩耗の進んだスプロケットに組んでしまうと、それに合わせて、チェーンが早く延びてしまうからだ。
　江沼が新品に塗ってくるグリスは粘性が高く、飛び散らないが、ベタベタしているので、汚れが付きやすく、回転抵抗も大きめだ。潤滑に関係の無い駒の外側のグリスは拭き取ってしまうのが良い。そのままでは拭き取りにくいので、エンジンオイルを含ませたウエスで拭き取るとよい。灯油の方がさっと拭き取れるが、必要なグリス分まで取り去ってしまう。
　交換後は音が静かになっていることに驚くはずだ。
　回転抵抗の少ないのがノンシールチェーンの利点なので、さらに回転抵抗を減らしたい方は、グリス分を全部取り去って、オイル潤滑にするとさらに抵抗が減る。バイクスタンドでリフトアップさせて、リアタイヤを空転させると回り方でその差が分かる。
　オイル潤滑なら、チェーンルーブはDIDのチェーンルーブをお勧めする。スプレー式だが、これはグリス系ではなく、オイル系でオイルにしては飛び散りが少ない。

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12インチのホンダミニバイクカスタムレーサーに使用しています。
スタンダードの420サイズチェーンより遥かに軽く低フリクション。
それでいて高い剛性のため長寿命です。
ERからERZへ進化しより良くなりました。

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サンスターのリヤスプロケにシルバー＆ゴールドのツートンカラーが似合うと思い値段もリーズナブルだったのでEKチェーンを選び購入しました。

最初に塗られているグリスがとにかく大量で取り付け前にチェーンクリーナーであらかじめ清掃したのですが、取り付け後しばらくは残っていたグリスが後輪に飛び散りました。

取り付けてから600km程走行しましたがメーカーの言う通りチェーンの初期伸びは、ほとんど有りませんので寿命が期待できそうです。またバイクの押し歩きが劇的に軽くなりました。

総合的にみて、とても良い商品だと思います。

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GSX400Sの交換用で購入。フロントスプロケを15丁（1丁あげ）にしていましたが、チェーンのコマ数は標準の116コマで問題ありませんでした。
ジョイントは必要な工具がショップにあることを確認してから決定。
標準？の　カシメ(ZJ)ジョイント　を選択。
取り付けに問題なし。車体との干渉などもなく滑らかに動いてくれています。

色も派手すぎず、地味すぎず、いい感じです。

耐久性などの評価はこれから。今後の使用感次第ではリピートしようと思っています。

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