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4.0/5
交換してからまるまる一年経ちます。あんまり伸びてません。次の交換はやはりあと一年後くらいかな。あと8000kmは持ちそうです。デザイン的には可もなく不可もなくですが、チェーンですからあんまりデザインは関係ないですね。安心できる商品だと思います。
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4.0/5
スプロケットを交換と同時に交換しました。スプロケット同様走行距離が少なくまだまだ使えていましたが、純正装着品は耐久性重視で非常に分厚いシールが組み込まれており、動きが余り良くなくフリクションロスが大きそうでしたので、1000ccクラスのレース用として開発されたタイプのチェーンに交換しました。
シールに使われているのは【UWリング】タイプで、3つのリップと2つのグリスプールでグリースの進入、流出をシャットアウトしており、接触面積の小ささからフリクションロスを大幅に低減して駆動パワーの向上を実現します。
通常バイク用品店などで販売されている形態は110リンク、120リンクなどとキリの良い数になっていて、112リンクだとそれ以上のリンク数を購入して必要リンク数に調整する必要がありますが、Webike で購入すれば必要リンク数で販売されているので、リンク数調整をする必要が無く無駄も省けるのでオススメです。
カラーがゴールドしか選べないのですが、プレート部の表面処理が他の従来モデルと違い平滑でメッキを掛けたような仕上がりとなっているので、あまりゴールド色が濃くなく比較的落ち着いた感じになっています。しかしノーマルはシルバーなのでそれに比べると随分華やかになりました。
チェーン交換も自分で行っていますが、切断及びカシメ作業には 南海部品 製の【H型チェーン3ウェイツール】を使用しています。チェーンツールでは比較的安価なのできちんと作業ができるか不安なところですが、意外と耐久性が高くて使いやすく優れ物でオススメです。
ドライブスプロケットを1T増やしましたが、チェーンの長さはノーマル同様の112リンクで全く問題ありませんでした。厳密に言えば1mmほどホイールベースが短くなります。
メーカーの謳い文句通りフリクションが少なめで転がりが軽くなりました。同時にスプロケットの騒音対策用ゴムが無くなっているので、よりフリクションの軽減効果が高かったです。
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5.0/5
純正のスチールチェーンから、RKのゴールドチェーンに変えました。
ゴールドチェーンのいいところは、見た目もさることながら、耐久性と錆びないというところでしょう。
今のCBRではスチールチェーンで定期的に乗ってましたし、クリーニングも頻繁にやって、錆びもそのたびに綺麗に落とし、チェーンルーブをつけるのですが、少したつと錆が出て、困っていました。
前に乗っていたNSRでゴールドチェーンを装着していた時は3年で1000kmと言う放置っプリでしたが、一切さびは出ませんでしたし、半年に一度クリーニングしてただけでへたることもありませんでした。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
車両： VFR800
交換距離： 約14，000km
メンテ： マメ
使用環境： サーキット走行含めかなり酷使
ノーマルチェーンがシフトロック等により部分伸びをしてしまっていたので、このチェーンに交換（同時にフロントとリヤのスプロケも交換）。
結果は大満足。
クラッチを繋ぎ走り出した瞬間から違いを実感できます。
特に低速域でパーシャルで走った時に、全く別世界のスムーズさを実感できます。
あくまでイメージですが、今まではどちらかと言えば、アクセルを開けて間にダルな介入を挟んで、タイヤの反応を見てアクセルを操作していたのに対して、このチェーンに変えてからはアクセル・エンジンの反応がダイレクトにタイヤを動かしている感覚になります。
同じ速度域をひとつ上のギアで、かつコントローラブルに抜けることができます。
VFRは低速がほぼ無いので、他のバイクと一緒に走ろうと思うと高回転を使う形になっていましたが、今にして思うと、無理やり高回転を使う（高いパワーをかける）ことでチェーンの雑さを消そうとしていたのだと思います。
低速が無い（そもそも車体が重過ぎる）ことは変わりないですが、少ないパワーであってもトラクションを実感できるので走り方そのものが変わります。
チェーン交換を迷われている方、掛値なしでオススメです。
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4.0/5
エイプに装備しました。
ゴールドでとても美しくカッコいいお思います。
また純正で付いているチェーンはすぐに伸びてしまいますが、このチェーンはあまり伸びませんでした。
勿論初期伸びはありますがね。
ゴージャス感もですのでおススメです♪
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4.0/5
高性能チェーンとはいかなる物か好奇心で昨年、セールがあった時に衝動買いしてしまったこのチェーン・・・・やっと交換した。
今はメーカー廃盤になったEK：MVX520からの交換。
（中堅MVX：約1.9kg → 高性能LG：1.8kg 約100g軽量）
まだ2年半、約1万kmしか走っていなかったMVXは、全然交換する必要性は無かったのですが、見た目と好奇心で、スプロケとセットで交換しました。
違い・・・・・走行中、チェーンの音がウルトラ静か！
まっ元々煩いメカノイズ、排気音のバイクですので、元から気にしてはいなかったのですが・・・
手でタイヤを回したら軽いと感じ、バイクを押してみても軽く感じるほどで、走ってみると・・・大げさだけどチェーンの存在を余り感じさせないほどダイレクト感がありスムーズに吹け上がる！
これほどチェーンで変わる事を知ってしまうと、元には戻れませんね~
見た目も控え目ゴールドでGOOD！！
面倒なのは、べっとり付いてるグリス？を落とす事ですかね・・・
値段を考慮して★4つでし。
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5.0/5
グレードが高いため、値段も張りましたがロングライフなのでそこは気にならないほどです。
スプロケットとの組み合わせで足元がいっきに引き締まります。
前代のチェーンが錆び錆びだった為、交換後のフィーリングは驚くほどスムーズになりました！
リッターバイクまで使える強度なので安心して使えます。
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4.0/5
派手さはないけど、静かさにビックリ！ノーマル（純正品）とは違うよ！と言う少しのアピールも当方はお気に入りです。
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4.0/5
チェーンスプロケ3点セット交換を機に投入しました。
フリクションロスありまくりだったノーマルのガッタガタ(爆)から比較すると・・・
まるでスクーター的出足(オオゲサ)。
素人でもそのスムーズさが分かるくらいです。
メインで乗ってるドカもRK＋AFAMの組み合わせなんですが、やっぱ信頼性で選びました。
チェーンスプロケが寿命で交換したのですがあの「シュルシュル」不快ないかにもパワー持ってかれてそうな音も消えて、大満足です。
長持ちさせられるようしっかりメンテします♪
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5.0/5
チェーンもスプロケットも限界がきていた為購入しました。以前は他のメーカーの鉄製のチェーンを使っていたのですが、伸びがはやく、錆やすかったためシルバーメッキにしました。
ゴールドチェーンも考えたのですが、値段が高すぎる事と少し派手に感じたのでシルバーを選んだのですが、派手すぎないので気に入っています。
乗り心地はフロントとリアのスプロケも同時交換したので全てチェーンのおかげではないと思いますが、走りが非常にスムーズになり、加速も良くなったと思います。
他のメーカーより値段が高いという部分で購入に迷いはしたものの、耐久性や性能等を考えるとRKが一番かと思いました。
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