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4.0/5
前回は同社のゴールドチェーンで、2万キロ持った為、性能＆耐久性は承知済みでした。今回は思い切ってブラックスケールチェーンにしましたが、ゴールドのスプロケとのデザインが文句なしで、自己満足ですがカッコイイ！と思います。★マイナス１コは値段が高すぎることぐらいでしょうか。
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4.0/5
初代KSRで使い勝手が良かったこともあり
2代目KSRにも取付けました。
取付作業はとても簡単で、クリップの向きや
チェーン張りとホイール調整などに注意すれば
さほど苦労もなく交換できると思います。
汚れると目立つので、マメな掃除と注油量に気を使いますが
とてもきれいな色で伸びも少なくて気にいっています♪
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5.0/5
価格も安くて丈夫なKZU。
余計なシールもごついのが付いていないので、
動きが滑らかで軽量です。
メンテさえしっかりとしておけば長持ちします。
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3.0/5
【購入動機】
・KLX250(07)の純正ローラー消耗交換のため。
【商品について】
・本商品は32mm、42mmの２種類がラインナップされていますが、KLX250の純正ローラが約34mmなので近いところで32mmをチョイスしていました。
・取付はM8のボルトを外して付け替えるだけなので簡単です。
【商品の採点】
・純正のローラとスペーサで滑らせる方式と異なりベアリング方式で回転がスムーズな点もあり普通に良い品だと思います。
・★３つです。
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4.0/5
ノーマルチェーンが寿命でしたので、スプロケと同時交換です。
スプロケをゴールドにしたので、チェーンはあえてシルバーにしました。もともとのチェーンが相当限界だったのでしょう。。。とてもスムーズになりました。昔からRKは愛用していました。おすすめです。
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4.0/5
中古で購入して、更に北海道ツーで酷使されたチェーンを交換しました。
元々DIDの525が付いていたのですが今回はRKの525にしました。
※国内仕様は530サイズ
交換後は乗り心地が変化しました。騒音も無くなってホイルがストレス無く周ってる感じ・・・
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5.0/5
ローパワーなKSRではパワー伝達効率の良いレーシングチェーンはかなり効果があります。
当方パイロン系の競技をしているのですが、加速が良くなりコーナーの繋ぎが楽になったように感じます。
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3.0/5
モンキーバハに取り付けました。
スイングアームを8cm延長したので
一緒に交換しました。
110コマを購入して取り付けましたが、
8cmロングのスイングアームなら100コマで足りるようです。
一番安いチェーンですが、伸びればすぐに替えるので
高いモノより頻繁に替えればよいと思っています。
交換後は、さすがに抵抗が少なく走りやすく、燃費も上がります。
後は、チェーンオイルなどをこまめに差してメンテナンスを行うだけです。
個人手交換するならチェーンカッターがあればかなり作業が早くなります。
昔はグラインダーで削ってピンを抜いたりしていましたが、
チェーンカッターがあれば作業がかなり早いです。
難しい作業ではないので、個人で交換することをオススメします。
値段の安さに脱帽！
余裕が出来たらカラーチェーンにしてみようかな？
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3.0/5
03年式のノーマルエンジンに取り付けました。
個人で取り付けたのですが、ノーマルの物と比べると若干短くなっていたおかげで、取り付け時にチェーンが何度も千切れてしまいました。
結構慎重に取り付けたつもりなのですが、何度も千切れてしまうため、KSR専門のショップに問い合わせたところ、専用の工具が必要ということで、最終的にショップで取り付けていただきました。
バイクいじりに自信のある方も一度ショップに相談してから取り付けることをおすすめします。
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4.0/5
純正の黒色のチェーンローラをオフロードコースで紛失した為購入しました。色も選べてコース上での紛失時には探しやすいと思います。純正の半値で手に入れることができ、寸法も問題なく取り付けできました。
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