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4.0/5
ビラーゴ250のリアスプロケ交換に合わせて購入しました。
何と言っても、そのクロムメッキの美しさでこれを選びました。
※性能を追求するバイクではないので、あくまで見た目のかっこよさでコレにしました。
（ビラーゴ250では１２０リンクのものになります）
交換作業はドリブンスプロケの交換と併せて行いましたが、かなり過酷な作業でした。
またチェーン交換用工具が必須です、私はナンカイので作業しました。
結局、まる一日がかりの作業となりましたが、肝心のチェーン交換はピンを抜くのが結構しんどかったです。
手順としては、リアホイールをスイングアームに組んで、チェーンを巻いてみて適当な長さでカット（専用工具）、この際ピンを抜くのにかなりの力が必要でした。
ジョイントを取り付けてカシメたらＯＫ、あとは微妙なチェーンテンションを調整します。
交換後の感想ですが、とにかく見た目が美しい。クロムメッキのチェーンを使用するのは初めてだったのですが、チェーンが綺麗だとバイク自体が新しいものに見えてくるから不思議な感じです。
走行した感じは非常にスムーズです。 回転のフリクションが少ないのがハッキリ体感できます。 またチェーンからの音が非常に静かです。
初期伸びは一ヶ月200キロほどで大体3ミリぐらいでしょうか、最近行ったチェーン交換では、伸びはかなり少ないとおもいます。
チェーンの中では高価なものですが、この見た目なら十分納得の価格です。 特に見た目重視のアメリカンにはオススメの一品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
Oリングのチェーンに比べると抵抗が少なくパワーロスがなくなり、足回りが軽くなった感じがとても良く、メッキスプロケとの見た目も気に入りました。
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4.0/5
純正がシルバーだったのでどうしても金ピカにしたかったのと、スプロケも同時交換したので、スプロケにもやさしいのではないかということで選びました。見た目がよく満足です。
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4.0/5
スクリュージョイントを試してみたく購入。説明書も親切で分かりやすく取り付け超カンタン♪ただし…カシメに慣れてるから取り付け後これで大丈夫かかなり不安に…（笑）まぁ~大丈夫なんでしょう♪
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4.0/5
ホイールがゴールドなのでそれに合わせて選びました。
見た目はとても良くなり大変満足してます。
でも性能的には果たしてどんなもんでしょうか…。
音が若干静かになったような気もしますが…?。
今後はスプロケを車体カラーに合わせて交換するつもりです。
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4.0/5
ゴールドチェーンがほしくて人気の高いRKと迷い、性能的にはどうなのかと試しにDIDを買ってみましたが、装着した感じは良いです。
伸びも少なく今の所、心配な点は出てきてませんね。
次回も買おうかなっと思ってるくらいです。
ただ、128Lにカットするとき間違わないようにしないとですね。
私は数えて、目立たないところにペンでチェックしました。
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4.0/5
ビラーゴ２５０用に購入しました。
新古車で買ってから走行１万キロで特に問題有りませんでしたが、購入当初からチェーンの一コマが調子悪くて走行中かすかに「カ・カ・カ・カ」って異音がするので交換することに。
チェーン交換時、スプロケは減っていなかったので、一コマ固着してしまった（？）のは、ディーラーで長期間チェーンオイルを切らしたかなにかで、シールが逝かれたのでしょうか。
交換用チェーンはアフターマーケットで数え切れないほど有りますが、その中でシールタイプで安い、これを選びました。
（交換は馴染みのショップで。 工賃は２０００円でした）
さて、交換したインプレッションですが、「何となくスムーズになったかな？」と言ったところでした、でもある日、いつもの通勤路でふと気づきました。
「反響音が小さい（シャッシャッシャッ・・・という音が小さい）。」明らかにチェーンからの音が小さくなってます。
今回はスプロケの方は、まだいける、ということで交換しませんでしたが、やはりチェーン換えるときには前後スプロケも換えた方が、よりしっくり来るかな？という気もしますが、チェーンだけ交換でも十分スムーズさが体感できました。
駆動系の異音って意外と気になるモノで、精神的によろしくないですが、比較的お手軽に解消できて満足です。
また、このチェーンの初期伸びについては、以前チェーンを交換したときよりも少なかったですね、
一ヶ月３００キロぐらいでテンション調整しましたが、感覚で言って４ミリぐらい伸びたと思います。
（もちろん、チェーンの中央部ではタルンタルンです）
初期伸びしないチェーンなんて今までお目に掛かったこと無いので違和感は感じません。
初心者の方はテンション調整をお忘れ無きようお気をつけられた方がイイと思います。
コストパフォーマンス十分で非常に満足です。
ピンからキリまであまたのチェーンの中で安心してチョイスできるチェーンです。
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5.0/5
CBR250RHの交換部品として購入しました。
ハッキリ言って、チェーンがこれほどまでに走りに影響を与えるとは信じられないほどの衝撃的な体験でした。
これは文句なしに五つ星です。
CBR250RHというのは、レッドゾーンが19000回転から、というトンデモないバイクで、か細いトルクを超高回転キープで補い、峠を「キーン」と走り回ってました。
※回転数のバンドが広いからか、シフトチェンジ時のトルク変動は結構大きい、ジャジャ馬バイクです。
新車購入から8000キロほどでチェーンの2カ所が固着して、バイク屋で診てもらうと「チェーンはシールが逝かれてる、スプロケも交換したほうがいい、純正部品交換で4万円弱かな」。
当時の私にはかなりキツかったですが、背に腹は替えられず交換することに。
とくにチェーンにこだわりはなかったですが、「どんなのが売れてますか？」と聞くと、チェーンはモノによって性能差が結構あるそうで。
それならば、折角スプロケまで交換するのだから徹底的にこだわって選ぼう、と、各社から出てる様々なチェーンの構造説明などを熟読して、お財布と相談しながら徹底的に比較しまくりました。
結局、性能と見た目とコストから、RKエキセルのLGにしました。
交換作業は2時間弱、バイク屋さん曰く「初期伸び調整を忘れないで、チェーンオイルはこまめに注油すること」と言うことでショップを後にしました。
走り始めてすぐに「な、なんだ？なんだコレは！？ 違う、俺のバイクじゃない！」とにかくスムーズでパワーがアップしいる！
低速でもスムーズにトルクが出てくる、高速の伸びも全然違う、それにウルトラ静か。
また、後にクローズドコースで超高速走行の機会があり、最高速
がそれまでより20キロほど早くなってメーター読みで220キロまでスムーズに伸びました。
私はバイクは基本的にノーマル派で、マフラーも勿論純正。
でも、チェーンを換えるだけで、こんなにも走りが違うとは本当に驚きです。ほんのちょっと出費を増やすだけで、別次元の走りになるモノだと気づかされました。
以来、高性能車にはずっとRKエキセルのチェーンを使い続けてます。
※余談ですが、結局このLGは39000キロまで持ちました。安物買いで交換を繰り返すより、コストパフォーマンスは文句なしに良いですね。
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5.0/5
250ccネイキッドに装備しています。
初期伸びから先はルブを吹くなどの手入れをしてあげればほとんど伸びません。
耐久力はノーマルの比にならないと思います。
見た目もゴールドでかっこいいです。
良いチェーンはスプロケットの寿命も延ばすことになるので少し贅沢してもよいチェーンを入れることをお勧めしたいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
自分のチェーンは、逆輸入車なので実際は530サイズです。
スタンダードチェーンでありながら、高性能タイプに比べてびっくりするほど安価なわけでは無いため、星3つにしました。
しかし、メンテナンスをしっかり行なうことで、このチェーンでも充分にバイク本来の性能を発揮してくれます。
自分は某社のメンテナンスキットを愛用していますが、伸びや燃費の悪化などの不具合には遭遇していません。
必要充分な性能を持ち合わせていると感じます。
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