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5.0/5
マットなゴールド色で派手でなく、それでいてノーマルとの差別化ができ非常に満足しています。コマ数もノーマルと同じ数にカットしてあり、スクリュージョイントもわかり易い説明書が同封されているので、簡単に作業できます。カシメるタイプより少し価格は高いですが、チェーンをカットする手間やカシメる工具を購入することを考えると、コストパフォーマンスは高いと思います。
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3.0/5
純正チェーンが固着したので交換候補として以前から目を付けてました。
EKのカラーチェーンが綺麗でしたがDIDのゴールドチェーンも試したかったし値段もソコソコ安価だったので購入に踏み切りました。
開封してみるとゴールドというより鉛色みたいだしピカピカ輝くような高級感が有りませんでした。
カシメもなんにもメッキしてないように見えます。
ちょっと期待が大きすぎたようで残念です。
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5.0/5
レッドを購入。
鮮やかなメタルカラーでカスタム度満点。
音も静かで、フリクションも少ない感じです。
プレートに穴開け加工がしてあり、軽量化にも貢献。
値段も手ごろで良いことずくめ。
弱点はカシメ時気を付けないと折角のカラー部に傷を付けて仕舞う事です。
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4.0/5
ノンシールからシールに変えました｡
初期伸びはほとんどしないと書いてありましたが､僕の場合は3，4回調整しました｡まだ純正のノンシールの方が伸びません
やはり値が高くてもシールなので耐久性がありメンテの時間が減って楽です｡
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4.0/5
16年も使ってきた純正チェーンがボロボロになったので、少しいいチェーンにしてみようと買ってみました。
純正は、乗っているのが2サイクルと言うことまありますが、スポーツ走行をするとすぐに伸びてしまいます。
しかし、このチェーンにしてからは、ガンガン走ってもまったくの伸び知らずです！
注油さえしっかりとすればさびにも強いのでオススメです
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4.0/5
以前はシールチェーンを使用していました。
今回はノンシールでレース仕様と言う事で、何の抵抗も無くクネクネといい感じです。
強度は落ちると思いますが、泥の排出を狙っているのか、プレートに穴が開いています。
レースでの使用感！期待です！！
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3.0/5
カシメ工具無しに取り付けできるＥＫ特許のスクリュージョイントが売りなわけですが、さすがに簡単に出来ました。
・・・が、説明書にある通り「止まる所まで締め付ける」と、締めすぎてしまってリングを潰す事になってしまいます。
おかしいなと思って確認した時には締め過ぎの状態でした。
この部分のピンやリングから異常が出なければいいんですけど・・・
試乗した感じでは、劣化したチェーンとの比較なんで当たり前ですが
フリクションも減り、ノイズも小さくなり気持ちよく走れます。
ゴールドの色味は薄めですね。
締め付けすぎに注意して確認しながら作業すればカシメ工具も要らずお勧めできる商品だと思います。
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3.0/5
ゴールドに比べると見た目は普通ですが、
錆びにくいし、使った感じは充分です。
見た目を気にしなければオススメですよ！
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5.0/5
以前、メタルカラーチェーンを購入して、初期の伸びがなく、チーンからの音も小さく、しなやかなフィーリングですごく性能が良かった。チェーンの交換時期ではなかったが、カスタム目的で購入しました。今回はバイクのカラー（銀＆黒）に合わせブラック＆ゴールドシリーズ 525SRXです。本来、SRXは600ccまで対応で、1000ccの排気量ならワンランク上のZVXにしなければいけないと思うのですが、ツーリングするぐらいで高負荷をかけないのでSRXにしました。他メーカーには無い穴あきのプレートやゴールド、ゴールド（キラキラ）していない渋いゴールドが気に入っています。走行フィーリングは冒頭で述べた通りで満足しています。
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4.0/5
TDR80に使用。EKの知名度はは今ひとつですが、カワサキの純正OEMのメーカーで品質には満足しています。このようなノンシールチェーンは確かに伸びが早いですが、TDR80は原付クラスにもかかわらず428のチェーン（セローと同じです・・・明らかにオーバースペックのような・・・）なので、こまめな注油さえ怠らなければそれなりに持ちます。メンテナンスもクリップを外して丸ごと洗油で洗えますので、その点はシールチェーンよりも楽だと思います。シールチェーンは抵抗も大きいので、この手のパワーのないバイクにはあえてノンシールという選択も有りだと思います。それに何といってもこの値段なので(笑)
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