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3.0/5
チェーンとしては問題なし！
しかし色が・・。BLACKとかいているが実際は鉛色＾＾；
色が気になる人は気をつけねばなりません。
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4.0/5
TWは純正のチェーンが伸びやすく、またリアブレーキが効かないのでエンブレに頼ることになります。
なので、チェーンはいいものを買ったほうがいいかと。
このチェーンは純正とは比べ物にならないくらい伸びにくく、エンブレもガンガン使っていけるのでオススメです。
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5.0/5
Myバイク公開中のアマガエルKMX200のドライブチェーンをDID/S-BRIGHT520VMに換装しました。KMX200はもともとチェーンサイズが428ですので520へコンバートしないと使えません。
なかなかスプロケットが見つからなかったのですが、DRCでドリブンスプロケット＆リヤスプロケットを見つけました。まちにまったチェーン換装が可能になりました。DRC：D33-312-13/13TとDRCタイプR39Tを使用しました。チェーンはMyバイク公開中の愛車CB1000SFとXL250Sで使用しているDID（ダイドー）を迷わずチョイスし、DRCリヤスプロケットの黒に合わせS-BRIGHT520VMを使用しました。
サイズが520ですと428と違いドライブチェーンの選択肢も増えます。以前愛車CB1000SFとXL250Sで失敗しましたが、やはりドライブチェーンとスプロケットは同時交換が基本です。換装後の走行はまだ僅かですが完全に違います！わかります！体感できます！最高です！DIDチェーンカット＆リベットツール「かし丸君」を使用しての作業ですが何台か換えてるうちに丁寧に簡単にできるようになります。
自分で作業した単車は安心して楽しく乗れます。今回S-BRIGHTをチョイスしてみてG-BRIGHTとは違った格好の良さを感じます。わが愛車アマガエルKMX200が旧車の仲間入りしたせいかも知れません！？シルバーも格好いいです！静かでスムーズです！長持ちします！おすすめです！！（ちなみに102コマ使用しました）
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5.0/5
贅沢にもMyバイクで公開中のホンダXL250SにDID VMシリーズ 520VM G-BRIGHTを DIDチェーンカット＆リベットツール「かし丸君」を使用して装着してしまいました。純正では多分ノンシールタイプだったかと思われます。一つ前のはノンシールのクリップ止めの安物を付けていました。現在走行27，000kmで3本目です。元々サイズは520ですがなんかスプロケが薄く感じチェーンの横揺れが酷く、スプロケの取り付けラバーが堅くて直付けみたいにアクセルに対してのショックが強かったのですが・・・DID VMシリーズを装着後はすべて問題解決です。300km程の走行ですが延びも無くとてもイイ感じです！乗ってみれば一目瞭然です。私のバイクみたいなボロでも、ケチらず良いチェーンを付けましょう！おすすめです。
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3.0/5
予算の都合で、Oリングタイプのチェーンを選択しました。昔々は、Oリングが世に出た時には感動したものです。愛車の1KTは軽量のため伸びも少なく、全く問題無しです。まぁ、ハードな部品なので、管理だけはきちっと行っておくことがある意味長持ちの秘訣でしょ！・・横着して永いこと交換してなかったので、フィーリングがまるで変わりました。コスト的にもチョッと早めの交換を考えればベストな選択でした。
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5.0/5
スプロケ交換時に同時に交換しました。純正からの交換だったので交換後は驚くほど取り回しが軽くなりました。
色がゴールドなのでちょっと浮くかと思いましたが・・・サンスターのスプロケとマッチして、カスタム感がアピールされて満足です。
後は消耗品なのでもう少し値段が安ければうれしいのですが・・・（笑）
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5.0/5
正式には江沼チェーンといいカワサキ純正OEMメーカーだそうです。今では、主流のシールチェーンを世界で最も早く開発したパイオニアって知ってました！？剛性向上＆軽量化の相反した矛盾を解決し、しなやかさと瞬発力を持った性能で中でもプレート穴あきは軽量化だけでなく放熱効果＆排泥効果がありチェーンの寿命にも貢献しているらしい！何はともあれ純正なら間違いないでしょう。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
お手頃な金額で耐久度、精度についてはまだはっきりわかりませんが、異音も無くスムーズに加速が上がっててとても満足しています。
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5.0/5
最初チェーンのジョイント部は「バイクをハードに使うからやっぱカシメでやらないといかんかな~？」と思っていました。そこでカシメる工具を買うか迷いましたが、この工具結構高いので一度8mmのスパナで繋ぐスクリュージョイント式ってのを試してみる事にしました。装着はいたって簡単でスパナで締め込むだけ・・・最初こんなんで大丈夫かいな？と正直思いましたが実際、オフ~な道を走らせても全然問題ナッシングでした！！（まっ当たり前と言えば当たり前ですが）またチェーンと同時にDRCのスプロケも交換したのですが、F14 R44（ノーマルF15 R43）ですとチェーン112リンクじゃ少し長かったです。（付く事は付きますが、引きしろがあまり無くなります）ですからサンダーで少し切りました、それとDRZの場合スクリュージョイントを使うとリアスプロケ下側のチェーンガードに少し接触するので自分は少しサンダーで削っちゃいました（いいのか？こんな事して？走ってて全然問題無いのでOKですな）。まっ、こういった作業も楽しいので満点ですね。
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5.0/5
ＸＲ２５０モタードのチェーンが錆ていたので、せっかく交換するなら純正と違う物を付けようと思い、色々探していました。ＲＫやDID等大手メーカーのチェーンはすごく高かったですが、EKのチェーンは安くて高品質と聞き、またカラーチェーンが出ていたのでこれに決めました。バイクがブラックでしたので、ボディーの色に合わせ、チェーンもブラックにしました。付けた感じは、今まであまり見たことのない色ですので、見た目は良しです。性能面はチェーンの音が静かになり、大変満足しました。
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