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5.0/5
HONDA HORNET250に使用しました。
純正110Lですので110Lを購入すればそのまま使えます。
乗った瞬間から気付くこのチェーンのよさ。
さすがXWリングシールチェーン。音が皆無。
（ノーマルはOリング＜断面がO形状＞で、これはXリングが二個くっついたような形状です）
ノーマルチェーンも、走行の都度手入れをしていて、ベストコンディションのはずなのに、それをさらにうえをゆく滑らかさ…
バイクを押したとき…軽い。
走れば…静か。
惰性走行時の速度の下がりも極端に減りました。
さすがレーシングチェーン並の低フリクションとの売り文句。
嘘はない。
飾らない雰囲気も良いです。
それでいて抜群のカスタム感。
なぜこれを早くやらなかったのだろうかとおもってしまいました。
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4.0/5
チェーンの寿命がきたのでスプロケと合わせて交換。
なので単品での違いはわからないですが前より動きがスムーズになったかな？
やっぱり古いチェーンではフリクションロスが心配かも？
どうせ購入するなら軽くて見掛けの良いものってことで選びました☆
チェーンの固着や伸びで簡単に1馬力2馬力は落ちるらしいので馬力を上げるための努力より下げない努力をしましょう♪
交換後の結果は大満足
見かけも「ゴールドチェーン」より珍しいし良いんじゃないですか？
あとはどれだけもつのかによる…
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4.0/5
前のチェーンがダメになったので交換しました。感想は駆動がノーマルに比べてスムーズになった気がします。値段もそう高いものではないのでチェーンの交換時期がきたら交換してみてはどうでしょうか。
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4.0/5
チェーンが切れてしまったので購入しました。
走りが滑らかになりました。
走り出しにがたがた言わなくなりました。
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5.0/5
工具いらずと聞いて思いきって購入しました。取説を見ると、なるほど簡単装着が可能。しかし実際と違う事もあるからな~と作業に入ってあっさり終了。タイヤ調整出来る人であれば問題無しで工賃も削減！！交換後4.500キロでタイヤ交換した際もチェ-ンはまだイケルとの事で耐久性も合格ではないでしょうか？ひとつ問題があるとすれば、交換前の古いチェ-ンを取り外すという作業には工具が必要です。私は次回から完全工具いらずです。
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5.0/5
中古のセローを買ったのですが、チェーンが錆びていて動きも硬い感じがしました。そこで、交換を決めこのチェーンを買いました。
ジョイントピンを入れて繋ぐのには少しコツがいりますが、クリップ式なので簡単に交換出来ました。
走行してみると元のチェーンとの違いがハッキリとわかりました。軽いです。スムーズに回っているのが感じられました。
燃費も伸びそうな気がします。
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5.0/5
チェーンが伸びてしまったので交換しました。持ちが良くて伸びずらい社外品に変更。
明らかに死にかけの純正チェーンと違うのは
・チェーンの駆動音が静かになった
・チェーンの駆動音が「ガチャガチャ」から「シュイーン」って感じ(笑)
・綺麗
・伸びづらい
の四点です。
精密な検査をすると加速がよくなったりしてるんでしょうが、体感できるのは上の四点、RZ50はチェーンサイズが特殊なためRKからはスタンダートとスーパーシルバーしか出ていません。
楽に交換できたのでよかったです。
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4.0/5
ノンシールだし、安いしであまり期待せず、シールチェーンを買うまでのつなぎと思って購入したのですが、チェーンノイズも小さく、何となく動きが良くなったような気がします。
コストパフォーマンス最高です。
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5.0/5
特殊な道具なしに交換できるということで購入しました。
はじめて自分でチェーンの交換をしてみたのですが、EKのスクリュータイプであれば問題なくできます。説明書にも詳しくやり方が記載されていますのでそれを見ながら手順を踏めば、15分もあれば完了します。（古いチェーンを切る時間をのぞく。）
古いチェーンで長く乗っていて慣れてしまっていたのか、新しいチェーンにしたら回転のスムースさ、音の静かさに感動しました。切った古いチェーンをぶら下げたらまっすぐにならずに、ギクシャク折れ曲がっていました。それだけ抵抗があったということですね。こんなに簡単に交換できるならもっと早く交換しておけばよかった..
チェーン交換未経験で躊躇している方には特におすすめですね。
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3.0/5
ん?、写真よりゴールド部分がちょっと色が薄い気がします…。
もっとしっかりしたゴールドにしてもらいたい。
もう一点、クリップ部分のクリップは仕方ないにしてもプレート部分が片面はブラックでもう片面が何故かシルバー…。
ブラック面＋クリップを外に向けるか、それともシルバーを外に向けるか困ります。
それが改善されれば★★★★★ですね、さすがのシールチェーンだけあって性能はOKですから。
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