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4.0/5
バネ下の軽量化のために購入してみました。
ノンシールチェーンの場合、
どうしても消耗品的なイメージが強く、
なかなか踏ん切りがつきませんでしたが、
DIDの420NZ3とは同リンク数で
約100gの重量差があると知り購入です。
その効果は単体では
なかなか差は体感できにくいですが、
こういった回転系パーツは
徹底的にやれば最終的には
同じ乗り物とは思えないほどの差になって現れます。
それぞれ表現方法が異なるので
直接的には比較しにくいのですが、
実際使ってみた感じでは
DIDのNZ3とは強度的には同等程度のようです。
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200dukeの評判の悪い純正チェーンから交換。
○良い点
走りだしのガチャガチャ感が無くなりました。スーっと走りだしてくれます。騒音も減りました。
ただ、スプロケ交換した方が効果が大きかった気がします。
×悪い点
DIDの適合表の純正リンク数を参考に118Lを買ったけど、リアのスプロケを純正から2丁落としてますが、それにしても、明らかに長く、切ることになりました。
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4年間使いまくったスタンダードチェーンの動きが、メンテを行ってもギクシャクしてきたので交換してみました。RKのチェーンを使用するのは初めてですが、動きは想像以上になめらかになり、ギヤチェンジ減速時に発生していたショックがかなり軽滅しました。400キロ走行での初期のびの発生も無く快適です、ゴールド色はピカピカではありませんが気に入っています。
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4.0/5
CBR250RRに使用。
納車から、少なくとも35000km使用した同一銘柄からの交換です。
色にこだわりはないので、一番安いコレをチョイス。
さすがに明らかに適正な交換時期は過ぎており、
こまめにメンテしていたとはいえ不均等な伸びを感じていました。
ただ自分の使用環境では、20000km程度は余裕で保つかな、という感じで耐久性は十分です。
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4.0/5
124リンク必要も、そんな半端な指定ができるはずも無く、
130をカットして使うことに。
グリスをいまどきの物をチョイス出来れば☆満点！
有料オプションでいいから、UPグレードグリスや
グリス無しの選択肢が有るともっと良いです。
是非是非、検討していただきたい！
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色をブラックにするかゴールドにするかで迷ったので、間を取ってこの商品を選択。
装着して1000kmほど走りましたが、おかしなところはないのでチェーンの仕事は過不足なくこなしていると思います。
100km走って初期伸びを確認しましたがほとんどありません。さすが伸びない江沼チェーン。
ただ汚れてくるとただの黒チェーン、きれいにしててもそのうち黒塗装が剥がれてゴールドも褪せて普通のチェーン。盆栽仕様にはうってつけかもしれません（笑）
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SR400で428からのコンバートです、見た目もスッキリして、主張し過ぎない感じが気に入ってます、走りもチェーンだけでこんなに変わるものかって思うくらいなめらかになりました。
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D.I.Dのステッカーが付属していなかったので星マイナス1です（辛口かもしれませんが、、、）
Webikさんでは他に比べて安価で取り扱われていたため購入を決定しました。
チェーン、スプロケの三点セットで交換。
F17、R18、リンク数110にコンバートしました。
以前の使い古したチェーンとはまったく違う走り心地です。
リアタイヤの回転が軽くなった感じがします。
値段も安く、とても信頼できるブランドの商品です。
チェーン交換の際は是非ご検討していただきたい商品です。
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4.0/5
純正チェーンが錆び気味だったので信頼あるRKチェーンを初めて購入しました。換えてみて(1)チェーンの駆動音が静かになった。(2)加速が滑らかになった。(3)とにかく頑丈。乗り方の個人差もあるが1000km走っても初期伸びがあまりない。 500km毎、または雨天時の走行後にしっかりメンテすれば長く使い込めると思います。
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4.0/5
バイク雑誌の記事で「チェーンの寿命は20、000kmが目安」と言うのを見つけ、新車購入時から交換なしに4年、25、000kmを走っていたので、トラブル発生を不安に思い交換しました。ちゃんと手入れはしていましたので、まだまだ大丈夫だと思いましたが、プロのアドバイスにやられました。
前後スプロケも同時に交換を推奨されていましたので、素直に3点セット交換です。
レーサーはゴールドチェーンをよく使っているので真似っこしてゴールドをチョイス。スプロケもゴールドにしたので後輪回りがちょっと派手になりました。自己満足度向上にはやはりゴールドチェーンは外せません。
交換してもさほど変化は無いだろう思っていましたが、とても静かになりました。ノイズ低減以外の性能向上は、まだ？です。
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