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隼ではRK→EKだったので、WRはRKからDIDを試す。国内メーカーなので不安もなくグレードのみ考えてこの商品を選択する。フロント、リアとも新しくスプロケットを変えたので乗り味が激変！駆動系交換は全部一緒にと言われてたので今回は全部交換。黒のリアスプロケットに合わせるとゴールドチェーンの方が良かったと少し後悔。
チェーンが馴染むまでは少し抵抗や音が気になるが100Km位走り清掃、ルブ塗布で気にならない程度に。クリップは付属のカシメタイプでなくクリップ式に変更。以前からクリップ式だが外れたこともないで。
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4.0/5
2年以上使っていますが現在トラブルは皆無です。
チェーンメンテが苦にならない人はノンシールでしょう！
ずぼらすると、如実にしっぺ返しをくらいますが。
またクリップジョイントなんで外して清掃できるのが、強みです。
チェーンクリーナーでスイングアームに付着、変色なんてトラブルもありませんし、スプロケも徹底的に清掃できるのでめっちゃ気持ちがええです。
ただこのチェーンは錆びやすいので、オイルが付着してない箇所は簡単に錆びるので、塗布する際は要注意です。
自分はガソリンか灯油使います。
ガソリンにオイルを混ぜて使うと錆び防止にもなります。
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4.0/5
カスタムモンキーに取り付け、F：ギァ16T R：スプロケット29T スイングアーム16cmロングで98リンクで足りました。届いた品の長さは100リンクでしたので、2リンクはカットしました。今までのチェーンに比べてやや重いと感じましたが、その分しっかりした造りです。
なによりゴールド色のチェーンなので、よりカスタム的な雰囲気が出ました。町乗り程度なら十分対応可能です。
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4.0/5
ninja250rの純正からの交換でこの商品に交換しました。クリップタイプだったので交換は比較的容易にすることが出来ました。
チェーンの性能については実感するところはあまりありませんが、たぶん良いのでしょう。満足はしています。
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4.0/5
純正のチェーンはノンシールタイプで、フリクションロスは低く燃費は良いのですが、延びが早いのと錆び汚れが出やすく、雨天走行後には毎回清掃＆給油が必要で非常に煩わしかったので、まだスプロケの新しい内に思い切って購入しました。
注文前に店頭で他のシールチェーンと比較しましたが、手で曲げた感じがノンシールに近く、幅も広過ぎないのでこちらに決めました。
まだ正確な燃費は計測比較出来ていませんが、乗った感じの加速のもたつきなどは特に感じません。
取り付けはカシメ方式ですので専用工具は必要不可欠です。
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ディブロスーパーコルサ180/60/17にタイヤを交換した為にサスペンションリンクに当たりリンクを1個増やす為にまだ交換して間もないのですが交換しました。
バイクはCBR600RR03~04です。
60に交換する方はきおつけましょう。
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VFR800（RC46-2）北米仕様のチェーンを純正のものから交換しました。
走行距離が2万キロを超えて、若干、純正チェーンの伸びが感じられたので交換しました。
純正もRKだったので、RKのゴールドチェーンを選択しましたが、他社と比べて価格も手ごろ間がありました。
ローラーまでゴールドでバイクがとても華やかになりました。
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CB250RSに装着しました。たまたま重さを測ったところ結構重量ありましたが、使ってみて安定感や音の静かさを感じました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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純正チェーンで4000キロほど通勤で使いましたが、錆はでるわ、すぐに伸びてスプロケの隙間にドライバーはスポスポ入るわで、ついに交換。
純正はクリップで、カシメツールがないので、今度の交換もクリップ。
エンジンかけないで押したら違いをもろに体感。一番最初に変えるべき部品。
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安いし、軽いし、期待以上でした。手で持った感じが純正より軽いし、回してみてもフリクションをあまり感じません。たぶん燃費もいいと思います。また計ってみて、感想を書きます。
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