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ねじ式のカシメについて
SRX2用のカシメ用のナットは袋ナットに
なっています
締めるのをスパナでしめて ボルトが
折れてしまい失敗しました
締めるときは メガネレンチでナットの
付け根を締めたほうが失敗しにくいと思います。
またボルトの奥まで袋ナットが入るか
取り付け前に確認したほうが良いです。
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とにかく間違いのない物と言う事でコレ、ホントはメッキチェーンの方が
錆び難くて良いのですが、手入れをサボらなければ、スチールカラーでも
まあ問題ありません。
耐久性は250シングルだと、3万キロ以上大丈夫だと思います。
まあ手入れと、使用状況にもよるでしょうが。
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4.0/5
2万キロを超えて、チェーン交換を。
長さ指定で専用工具不要とあり購入。
取り付けは久々で、専用工具も何処へか旅立った今、すごく便利じゃないの（笑）。
いざ、永らくお疲れ様でしたチェーン君にサンダー切断。
新しいちゃんこんにちは。
説明書の通りに事を運ぶと完成ですから。
でもね、ジョイントの刻印って？？？ 無いじゃない。
んで、何気に表を外にして取り付け開始。
んで、こんなに硬いの？の不安と共に締めては戻しをくりかえしますと、おお！！。
確かに行き詰り固くなりました。
結局はちゃんと完成しましたのでめでたしめでたし（笑）。
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4.0/5
ノーマルチェーンの一部に伸びが発生し、異音が出てたので交換に挑戦してみました。
メーカーの違いで、性能の違いが体感できるようなパーツでもないと判断し、ダイドー製をチョイス。(コスパがいいので)
カシメ作業さえ、気を付ければ、簡単に交換できました。
交換後の感想は、
・押しが軽い
・ノーマルがサイレントチェーンだった為、ダイレクト感が増した
・見た目がきれい
と、今の所満足してます(^^)
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4.0/5
シールですが走るとノンシールと変わらない性能が期待できます。
RKは製品的にも安心感がります。
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24000kmを超え、いよいよチェーンの固着がひどくなり交換をしてもらうためにショップに持ち込んで前後スプロケットとともにお願いしたのですが、2007年式のSV650 ABS（K7）のはずなのに、ABSは08年式としての仕様になっているらしく、駒が4コマ足りない、と連絡をいただき、パニックに。。
結果、ショップで新たに取り寄せていただいたもので無事に取付完了しましたが、思わぬ出費に泣きそうです。
なお、交換後は、明らかに低回転から4000回転までのトルクが豊かになり、いかにロスしていたのか思いきり体感できるほど。
剛性も増したように650ccの排気量を感じられる毎日です。
次回はちゃんと114Lを購入せねば。
なお、前15T後ろ45Tで、前と同じ3000回転60km前後なので、丁数はあっているようです。
スプロケットは07年式と同じで問題なく取付できたようです。
工賃10000円チェーン代（割引していただいて）13000円なり
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YAMAHAのXJ6 DIVERSIONに装着です。
見た目ですが、製品の写真ほどはゴールド
が目立たないなと思いました。
また、最初に塗布されているグリスの量が
尋常ではなく、装着前にかなり落として
貰ったのですが、それでも走行後は飛び散って
ました。装着前に念を入れた洗浄をする必要が
あると思います。
性能の面では満足出来る物でした。押し歩きも
明らかに軽くなったし、走りもキビキビするように
なったと思います。
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4.0/5
スズキチョイノリに装着。
純正チェーンは安いがノンシールな為、砂水で磨耗して伸びが早い。
駆動抵抗も素人レベルでは違いは感じられない。耐久性に期待。Uリングの取り付けも初めてでしたがスンナリ装着。
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セール中でなくても、安定した価格で購入できますし、性能面でも文句ありません。
普通に乗るには一切不満を感じない、スタンダードなお勧め品です。
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4.0/5
まず軽いです。
それから動きに対する抵抗が非常に少ないです。箱から出した瞬間に分かります。
シールチェーンでもマメに清掃＆注油してましたが、DZ2のほうが遥に動きが柔らかい感じがします。
実際にタイヤを手で回してみてもその抵抗の少なさが分かりました。
色も派手なゴールドではない落ち着いてる感じのゴールド。これも良かった点です。
後はノンシールってことなんでマメにメンテできる人向けだと思います。
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