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モトクロス用のレーシングチェーンってことで、スーパーカブにはちょっと勿体ない気がしますが、見た目の迫力とスムーズな回転に大満足です。
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CRM50を中古で購入してチェーンを見てみると… あちこちでリンクが切れてる！！こんなになるんや、と見ながらコワって思って即交換♪このチェーンは価格も安く、クリップでつなげるので交換もプライヤ的なものがあればすぐできますよ。取り説もわかりやすいので、チェーン交換はちょっと…と思われる方でも絶対大丈夫です。
（たぶん…）
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5.0/5
ゴールドやブラックチェーンは街中でも何台も見かけますが、赤や青は全くといっていい程見かけません。
なので、そんな色のチェーンをつけていれば目立つこと間違いなしです。
また、それがバイクのカラーリング等と相まって統一感があれば、なお拘りの一台！といった感じが増します。
そんな見た目重視で選んだチェーンですが、駆動系としての性能も申し分なく、パワーリフトアップをするような運転をしても歪んだり切れたりすることなく、快適なスポーツ走行を実現してくれます。
スーパースポーツのパワーにも申し分なく、デザインも優れまくりで、しばらくはこのチェーン一途でいく予定です。
ただ、新品ではキレイな光沢を放つレッドなので、メンテナンスを怠るとくすんで汚くなるのは避けられません＾＾；
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クリッピングポイントのゴールドチェーンが2000Kmもたずにガタガタになったので、やっぱりメーカーものじゃなきゃダメかとRKを選択。
値段も特別に高価ではなかった製品だが、耐久性は格段に向上した。
現在2000km無給油でしなやかなまま。
本日給油したのでこの調子がいつまで続くか楽しみです。
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10年ほど前からロングスイングアームに変えて使用してましたが、長年の使用により磨耗で磨り減ってきたのでフロントスプロケットとドリブンスプロケットの変更に伴い新たに購入。
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かなり丈夫なチェーンだと思います。是非オススメします。チェーンを交換しようと思っている人武川のチェーンを付けるなら 今でしょ(￣▽￣)
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色々なチェーンを使用しましたが、コレに落ち着きました。
サーキット走行も楽しんでいますが、トラブルは一切ありません。
何よりも、見た目がカッコイイです。
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520で1000ccのレースに使っていますが、トラブルは出たこと無いです。もちろん年に3本くらいは使うので、ライフはそれなりです。どちらかというとスプロケが先に無くなりますけど。
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5.0/5
RKやDIDに並ぶ、老舗プランドのEKチェーン。
その中でもこの地味な強化チェーン(ノンシール)は補修用としていつも愛用しています。
耐久性に関して、とても良いのです。
配達用バイクに使用していますが、明らかに長持ちしてくれます。
コスト制約に厳しい中古車整備用には、他銘柄との価格を比べ、少し安いこの銘柄を使う事が多いです。
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5.0/5
純正のノンシールチェーンが延びきってしまったため、交換用に購入しました。カシメ工具を持っていなかったため、軽圧入用ジョイントリンクを追加で購入しております。
私の無知によるところが大きいのですが、「軽」圧入とは思えないほどプレートの圧入に苦労しました。なにしろこのチェーンに交換するまで、420サイズのクリップ式チェーンしか交換経験がなかったもので…。
某社のチェーンツールを駆使しましたが、プレートよりも先にツールの方がめげてしまいました。最終的には、大型のシャコ万にM6のナットを組み合わせて圧入を行い、成功したのですが、締め込み具合がわかりにくいため、他の方に勧められる方法ではありません。下手をすると締め込み過ぎてチェーンそのものを台無しにしてしまう可能性もあるため、素直に(ちゃんとした)チェーンツールを購入した方がよいと思います。
性能は素晴らしいの一言。乗り出してすぐに、違いを実感できます。10ccほど排気量が上がったかな？と錯覚するくらい、走り出しがスムーズになります。限られた馬力をより有効に使えるようになった、と言い換えてもいいかもしれません。この意味で、中・大排気量車よりも、カブのように馬力に余裕のない小排気量車の方が、シールチェーンへ換装した時の効果は実感しやすいと思います。
交換から1000km程度走行しましたが、チェーン調整の頻度も従来の約1/2に減らせましたので、耐久性もかなり期待できます。
ただ、ノーマルチェーンよりわずかに厚みが増えるせいか、チェーンケースとの干渉が起こりました(エンジンを切って押し歩きをすると、小さく「コッ」と音がする)。チェーンケース取り付け部にワッシャを噛ませることで、この症状は解消されましたが、チェーンケースとチェーンの間に余裕がない車種に取り付ける際は、干渉が起きる可能性を考慮に入れておいた方がよいかと思います。
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