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4.0/5
R1-Zに着けました。がっちり感があり、ロスを感じさせません。注油するとリングが茶色付きますが、横は、グリスを布で拭き取れば綺麗なゴールドになります。
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4.0/5
軽量化と見た目重視で交換しました。純正に比べてカバーする
面積が小さくなる為、オイル飛びが多くなる為☆ひとつマイナス
です。
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4.0/5
メーカーさんが、かなり開発に力を注いだ感がある商品だったので、選んでみました。ノーマル（おそらく今回初回の交換）から比較して、シャリシャリ音は全くなくなり、燃費も向上しました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
CB400、13、000Kmで交換。
その昔、マウンテンバイクに凝ったことがあり車軸周りの重要性は、素人ながらも認識はしていた。
購入にあたってRKの説明会に参加。話半分としても、金メッキがただの見た目だけでは無いと言うことだけは分かった。
純正では新車1、000Kmで伸びていたが、2、000Km越えての点検でほとんど伸びは無かった。
バイクを押しただけでも分かるので駆動系のロスは少ないだろうと思う。
あとは、メンテナンス次第。
前後スプロケ共、同時に交換。
後輪スプロケを軽量化すれば後輪の負担が軽くなるのは分かっちゃいるが、マウンテンバイクのジュラのギアが折れた経験があるのでクロモリ純正のままです。
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4.0/5
'06 SUZUKI GSR400 に使用しました。
今までまだ純正装着のものを使っていました。
音が出始めたのと、錆が目立ち始めたので交換する事にしました。
交換は自分でしましたが、ドキドキしつつも結構出来ちゃうものですね(^_^)
チェーンカッターは近くのバイク用品屋さんで調達し
自宅で交換を始めました。
まずは、純正チェーンのカットから。
カットしたら、新品のチェーンを仮止めし
純正チェーンには「ご苦労様でした~」と新品のチェーンに代わってもらいます。
代わってもらったら、1周させて付属のジョイントで繋ぎます。
付属のプレートを圧入して、ピンをカシメれば完了です。
ここで難しいのが、カシメの具合です。
一応、カッターの説明書通りに、カシメ具がピンに当たってから1回転とあったのでその通りに・・・
乗った感じは、うたい文句にもあるように加速時に車体が軽い感じを受けました。
軽く走れると言う事は、燃費も良くなったりして~(*^^)
でもこれで走るのが楽しくなりました。
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4.0/5
ノーマルチェーンが伸びてきたので交換です。
やはりノンシールのノーマルチェーンはすぐ伸びるしよくさびる。
チェーン交換はゴールドにするのが一般的だと思いますが、きれいにしておかないと意味がないし、よく見かけます。
そこで今回はブラックチェーンをチョイス。
性能はゴールドと同じだし、少々汚れても見た目あんまり変わらないし。。
交換後、走った感じは音が静かになり、フリクションが少なくなった感じがします。
新品だから当たり前かもしれませんが。。
F16丁、R33丁のスプロケを使用しており、リンク数110Lでぴったりです。
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4.0/5
鉄剥き出しの物からの交換です。やはり、地が剥き出しは錆が出るので何かと良くないと思います。これなら、錆が出ないので見た目が綺麗ですし、スプロケットにも影響しないと思います。また、チェーンは余りけちけちしない方が良いと思います。寿命のチェーンを何時までも使っていると、スプロケットも偏磨耗して破損した場合、非常に危険だと思います。時期が来たら早目の交換が基本だと思いました。
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4.0/5
600Rの車検時となり、足回り関係の消耗品を一新しました。リヤタイヤ3回目の交換時（約8000キロ位）で伸び錆チェーンを交換しました。
RKにした決め手は、ゴールドチェーンであるが、セール中で低価格だったことです。
タイヤ外せればこのシリーズのチェーンの交換は、楽に出来ると思いますが、チェーンのコマカットのみ、お店に頼みました。
交換後の感想は、新品時のチェーンは、駆動がしっかりしたように感じられ、アクセルをあけた分無駄なくついてくるように思います。見た目も、個人的にゴールドとブラックスプロケの組み合わせが満足しております。
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4.0/5
スプロケと同時に交換時期かと思ったので交換しました。
純正と比べて動きがスムーズになったのは確実だと思います。
チェーンもそれだけ消耗していたということでしょうか？
スプロケが金色ですので、チェーンは黒にしてバランスを取るようにしました。
このチェーンがどれほどの耐久力を見せてくれるのか楽しみです。
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4.0/5
エイプ100typeDのスイングアーム交換にあわせてチェーンの交換をしました。スイングアーム10cmロングで130リンクを仕様しましたが、少しだけ長かったのでチェーンカッターにてカットし取り付けました。ちょっと値段は高いですが高級感のある仕上がりに満足です。
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