力造(Rikizoh):リキゾウ

思ったくらいの加速感で４速そのままで楽々走れます。速度はデタラメですが目を瞑って走ってます。

2026年3月時点、他のメーカーでは見つからず力造さんだけ12丁の設定が有り購入、価格は高めですが他にないのと信頼できるメーカーなので良いと思います。効果はリアは46丁でヒルは2.３速、イゴリ系のヒルは1速で十分遊べます。

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GB350の純正ギア比の加速感が気持ち良くて良かったのですがもう少しまったり走りたいと思い購入してみました。
吸排気等はノーマルです。プラグがＮＧＫのＭｏｔｏＤＸなくらいです。
1速2速はせかせかせず街乗りしやすく3速60�q/hでも気持ちよく乗れます。
さらにそこから4速へ入れるとより鼓動感が増します。
4速では50�q/ｈくらいまでが限界でそれ未満になってくると3速がいいです。
5速は幹線道路や高速道路等流れが速い場所や信号のない快走路をゆったり流す時に使うくらいです。
当然ですが加速感は鈍り4速5速ではそれなりの回転数でなければ登り坂で失速してしまいます。
ゆったりツーリングする人にはすごくおすすめです。
逆にガンガン走る人は絶対後悔すると思います。

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KLX230Rの減速比を変更するために購入しました。ノーマルは前13T／後46Tのスプロケットになっているのを、すでに後50Tに限界まで大きくしており、次は前をショートにする以外方法がありませんでした。ところが、KLX230R用のフロントスプロケットは13T以下がなく、リキゾウさんが発売してくれたのですぐに購入しました。
印象としては、「より2速が力強くなった」という感じです。50Tにした時点で2速でかなり登れるようになり満足していましたが、それがもっと使えるようになった感じです。そして1速のスピードが落ちるので、アイドリングが高いKLX230Rでもゆっくり走りやすくなりました。問題はここまでショートにすると最高速が明らかに落ちることで、GPSメーターで測ると6速回して70km/hくらいです。オフではそんなに飛ばさないので今のところ困ってないです。
取付はチェーンは詰めなくても大丈夫でした。13Tにする場面でもチェーンがそのまま行けるのはありがたいです。あと、フロントスプロケットはとても強く固定されていて、最初に外す際は強力なインパクトレンチが必要でした。

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【使用状況を教えてください】
HONDA CRF125F は、1速がとても低く2速との間が離れているため、1速ではエンジン回転が高くなりすぎてしまい、2速では回転が上がらずに登れない場合があります。フロントスプロケットを小さくして1速はスーパーローとして使い、2速が使いやすくなりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。パッケージには入っていませんが、製品に問題はありません。

【取付けは難しかったですか？】
いいえ。カバーを外して、ねじ2本を取り外せば交換できます。とても簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
上り坂がとても登りやすくなり、とてもいいです。

【付属品はついていましたか？】
はい。取付プレートと取付ねじ2本が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
特にありません。

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【使用状況を教えてください】
CRF125Fで楽しくお山遊びをしています。全く不満の無い最高のマシンなのですが、シバき倒して遊んでいると一点だけ気になるポイントがあります。それは1速がローすぎることと、2速が離れていることです。もうちょい2速が使えるようになれば良い感じになるかな？と思い、こちらの商品を購入してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
たぶん何かしらの純正部品をリパックしたんだろうなという商品が届きました。調べれば分かりそうですが、調べる時間を考えると力造さんのこちらの商品を買った方が早いですね。お金で解決です。

【使ってみていかがでしたか？】
フロント1丁落としって結構効くんですよね。思った以上に変わりました。
2速では失速気味の速度域でも、1速に落とさずに走れるようになりました。ハードすぎる場面だと純正の1速の方が良い場面もあるので、使い分けするといいかもです。

【付属品はついていましたか？】
フィキシングプレートと装着ボルトが標準装備されています。優しい。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
チェーンは交換せずに調整出来ました。

取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
コースや遊び方によって純正の13丁と使い分けてもいいと思います。1種のセッティングツールとして、トランポに積んでおこうと思います。

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ノーマルの二次減速比2.5から2.3へドライブスプロケットの交換だけで簡単にチューニングできました
ノーマルでも野太いトルク感が心地よいのですが、1速.2速の取り回しが少し不満でチューニング後は、
低層が取り回し良く発進からスムーズなギアチェンジが行えスピード感が増しました。

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オフロード走行をよくするので交換しました。
ドライブスプロケットを１３Tにすることで少しツーリングは辛くなりましたがオフロードでは満足しています。
オンロードツーリングメインの方にはおすすめしません。

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セロー250のチェーンサイズを428から520へコンバートする為に購入しました。
2次減速比はなるべく純正の3.2に近い数字にしたかったのですが、11丁はチェーンスライダーへの当たりが強くなるのとRスプロケットの選択肢が少なくなるため選択肢から外し、純正とほぼ同じ大きさと思われる12丁にしてみました。

12丁の場合はRスプロケットが38丁で減速比が3.17、39丁だと3.25が純正の近似値になります。
自分はRスプロケットを38丁に、チェーンのリンク数は106にしましたがチェーンアジャスターの位置はかなり後ろよりの13近辺になっています。
チェーンの長さはピッチ×リンク数でも計算出来ますが、DIDのチェーンリンク計算表を使用すると楽でした。
https://didmc.com/chain/chainlink/
念のため長めのリンク数で購入しカットしています。

現在1万kmほどの使用なので耐久性はまだ不明ですがおそらくチェーンの寿命が先になるでしょう。

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