DRC:ディーアールシー

林道を走っていると純正の15Tでは走り難いことがあるので1T落としてみました。外径が大きいタイヤを履かせていることもあり、1T落として正解だったようです。少々精度に難がありますが問題無いと思います

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作り込みが雑ですが、機能的には問題ありません。
問題があるのは、耐久性。
林道走行をメインに、たまに草レースに出場
するレベルで走行約3000km程度で既に交換時期。
いくら安くても、耐久性がないと、結局は
出費がかさみます。
ご注意ください。

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駆動系をリフレッシュしようとチェーン、リアに併せてフロントスプロケットを交換。元はサンスター製で少しこっちの方が重量がある気がする。が、乗って違いが分かるでもなく耐久性が重要視される場所なので、これで満足！

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KLX250SRリア43丁フロント14丁から13へ変更しました。
ハイギアになったのにトップスピードが上がりました。なぜかと言うと高回転が伸びるようになったからだと思います。タコメーターが無いためあくまでも推測ですが・・・又、安価なのが良い！

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KDX125SRの520チェーンコンバートの場合。色々と試した結果、林道等のダート走行等で使用する場合はこちらのフロント12丁×リア42丁がベストマッチです（純正のギアレシオに近いです）。
通勤等でアスファルトのみの場合は13丁にすると6速70km/hでの低回転巡航が可能ですので、燃費も良いですよ。

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KDX125に使用しました。林道用に1丁落としにしました。生産中止になったバイクの部品を供給してくれるのは大変嬉しいです。もちろん問題なく使えます。

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　14馬力の125ccオフの純正16丁⇒14丁(15％ほど加速寄り)への変更で、使用後10、000kmでの感想です。
　純正で問題だった6速60km/hで巡航してると徐々に速度が落ちたり、ギアを2段落としていた坂道がだいぶ楽になりました。
　その分、常用回転数が上がりましたが、変速頻度も変わらず、エンブレも弱いので使いにくくは感じませんでした。

　価格もリヤよりも随分安くて効果も高いので、チェーンの干渉のない範囲で積極的に利用したいと思います。

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トライアルむきに設定されているセローのギヤ比では、2速が使いづらいと感じていたためフロントスプロケットを16Tに変更・・・まだ、林道には行ってませんがセカンド・サードの伸びがよくなり乗りやすくなったような気がします。

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日光サーキットでの減速比合わせに使っています。ショートサーキットではENG使い切り、かつ、変速と速度が合っていないといけないですが、安いのでとても便利です。

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目立たない部品だがとても重要な部位でこれこそ信頼の証と言えるブランドで装備したい、まだオフロード車がトレールと呼ばれていた時代、すでに改良開発し豊富なサイズ揃えて販売してくれているブランド、フロントは13Tだからスタンダード純正でも良かったが価格＆リアもDRCなので相性が合わないと困るので(笑）

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