AFAM:アファム

我が家の保護ねここと、ZX-10ですが、チェーンが532サイズから530サイズへコンバートされており適合する製品の中から、「AFAM　フロントスプロケット (スチール)　24805-17」をチョイスしました。
うちのZX-10は、前オーナーがリアホイールをZZ-R1100C型を流用しており、ドライブスプロケットも530サイズ用にコンバートするドライブスプロケットが装着されていました。
ですので、ZX-10のカスタムパーツの中から、530コンバート用を検索して、購入を決めました。
こちらも、レストア＆カスタムの予算から、安価で耐久性の高いスチール製品を選択。
製品情報には、【適合チェーンサイズ】530【丁数】17【素材／材質】スチール（C45鋼）とあり、スチールスプロケットは耐久性に優れ、チェーンとのマッチングも最適。
品質は純正品スプロケットを超えているとありましたので。国内有名トップメーカー製品と遜色のない仕様です。
以前、AFAM製品を使用したことがありましたので、製品のクオリティや耐久性については、既知でしたし特段の問題はありませんでした。
530チェーンコンバート用、スチール製、コストパフォーマンスと絞り込んで行った結果になります。
ちなみに、高性能チェーンやスプロケットで知られるオートバイパーツブランドのAFAMは、1978年にフランスで創業されたメーカーで、現在はベルギーに本社および製造拠点を構えており、ヨーロッパを拠点に世界中のレースシーンで支持されています。※日本の輸入発売元は（株）プロトです。
言わば、国外版のSUNSTER的な、精度と耐久性の高いパーツを製造しているメーカーを言った方が分かりやすいでしょうか？
製品の精度も耐久性もバッチリで、エンジンの出力を余すことなくドライブスプロケットへ伝えてくれて、とても満足しています。
エンジンの駆動力を確実に伝えるパーつは、やはり名の通った実績の高いメーカーの製品が一番ですね！

余談ですが、スプロケットカバーを開けて、車両に付いていたドライブスプロケットを外してみたところ、やっぱりねと言いますか、それなりのチェーンラインの修正が行われていて、スプラインに対策用のカラーがありました。
この手の流用カスタムでは避けて通れないので、作業スキルはプロ級とさせていただきました。

オートバイのドライブスプロケットは、エンジンの動力をチェーンへ伝達し、前後の歯数比（ギア比）を調整して加速や最高速を決定する重要な部品です。摩耗して歯が尖ったり削れたりした状態での走行はトラブルの元になるため、目視での点検と定期的な交換が欠かせません。
【ドライブスプロケットの役割】
・動力の伝達：エンジン（ドライブシャフト）の回転力をチェーンを介してリアホイールへ伝える役割を果たします。
・減速比の調整：フロント（ドライブ）とリア（ドリブン）の歯の数を変えることで、エンジンの回転数を適切に減速し、乗りやすい特性に調整します。
・走行特性のカスタマイズ：フロントの歯数を変更すると、最高速重視や加速重視へと走行フィーリングを大きく変化させることができます。
【ドライブスプロケットの交換時期】
ドライブスプロケットはリアスプロケットよりも小さく、チェーンと直接強く噛み合うため、より摩耗が早い傾向があります。
・走行距離の目安：一般的に走行距離 10,000km?15,000km が交換時期の目安となります。
・見た目での判断：距離に関わらず、歯の先が「お辞儀」をするように曲がっていたり、鋭く尖っていたり、波打つように削れている場合は寿命です。
・セット交換が基本：スプロケットだけを新品にすると、古いチェーンやスプロケットの摩耗が互いに早まる原因になります。
寿命を迎えた際は、チェーンやリアスプロケットと同時に「3点交換」するのが一般的でおすすめです。スプロケットの寿命を延ばすためには、定期的なチェーンの清掃と注油が非常に重要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX-R750に装着して使用しています。
今回は純正からフロントを1丁落としでの交換です。
装着後は発進時や低速域でのトルク感が明らかに向上し、街乗りでの扱いやすさが増しました。クラッチ操作が楽になり、ストップ＆ゴーの多い場面でもストレスが少ないです。
加速の立ち上がりが鋭くなり、ワインディングではコーナー立ち上がりで一段ギアを落としたような感覚があり、GSX-R750のエンジン特性をより活かせている印象です。その一方で、極端にピーキーになることはなく、全体的にバランスの取れたフィーリングだと感じました。
スチール製のため耐久性が高く、チェーンとの噛み合いも良好。駆動の繋がりがスムーズで、ギクシャク感や余計なノイズも特に感じません。距離を走る人や、日常使用も含めて考えると安心して使える素材だと思います。
高速道路では回転数はやや上がりますが、許容範囲内で、街乗り?ワインディング重視のセッティングとしては非常に満足度の高い変更でした。
フロント1丁落としを検討しているGSX-R750オーナーにはおすすめできるスプロケットです。

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純正スプロケ代わりに購入しました。値段も安く純正スプロケと遜色無く使えます。良い商品です。

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【使用状況を教えてください】
交換から2000�`近く走行。不具合なし
【使ってみていかがでしたか？】
まずドライブ側の小さな部品を丁数を変えるだけでここまで大きく変化を体感できるのかと感動しました。加速寄りに振ってみたので自分が想像するよりも体感として大きかった。ただドライブ側のスプロケットだけじゃなく、リヤもギヤ比を変えて併せてチェーンも525サイズから520サイズに変更したのも大きいと思いますが。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ウェビックのセールで安く手に入ってよかった。純正と比べても材質はスチールなのでそこまで大きくな変化はないかなと。丁数の変更が大きいから一概には言えないです。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け。ウェビックで確認して適合とありバイク屋さんで取り付けてみましたが、取り付けが苦労してました。車種によってだと思いますが。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
3点交換でやることをオススメします。（ドライブ、ドリブン、チェーン）

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【使用状況を教えてください】
純正のスプロケットやチェーンが経年劣化で傷んで来たため、前後スプロケットとチェーンを更新しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもずっしりと重量感がありました。

【取付けは難しかったですか？】
前後スプロケット、チェーンと一式交換しましたので、それなりに時間はかかりました。
まずはシフトを入れた状態でフロントスプロケットのボルトを緩め、元のチェーンをカットし、スプロケットを交換しました。
リアスプロケットに比べるとホイール着脱がない分、容易に交換出来ますが、大変でした。

【使ってみていかがでしたか？】
今のところ、特に違和感なく使えています。純正と異なり、静音用の樹脂がありませんが、気になるような音量でもありません。
耐久性はまだまだこれからですが、元のスプロケットは3万キロ保ってくれたので、頑張ってもらいたいです。

【付属品はついていましたか？】
スプロケット本体のみで他には何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特に不満はありません。

▼純正のギヤ比を考えると19丁を付けたいところですが、クリアランスが限界のため、18丁までの使用までのようです。

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スプロケットの前後交換とチェーンを変える作業で色々悩んでいたところこの商品へ。実際ドライブ側はなんでも良かったのが正直なところ。決めていたのが520化とギヤ比をショート化したかったので純正の17丁から一丁落としの16丁へ。あとは値段が1番安かったので購入。ブランドもまぁ信頼できるしいいかなと。1番走りの変化で体感できるパーツかなと改めて。走りが以前よりキレが増して楽しい。フロントの一丁落としはリヤの三丁落としと同じと効きますが、確かに変化はわかります。

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FZX750のドライブスプロケットをAFAMフロントスプロケット （スチール）に交換しました。
古い車両であることと発売当時不人気車？であったこともあり、純正パーツはヤマハさんからほぼほぼ出ません。
当然フロントスプロケットも廃盤です。
うちのFZXは、おそらく教習車に仕様されていた？ためか、走行距離も年式のわりに少なく、車検証の初度登録が遅いです。
車体各所には、教習車当時の面影が各所に見られ、俗に言う「チェーン周りの状態を見ればオーナーの愛着度が分かる」とおり、チェーンのクリーニングはほぼゼロでやたらにルブを塗布され続けたのか、ギトギトベタベタでした。
そこで、チェーン、ドライブスプロケット（フロント）、ドリブンスプロケット（リア）を刷新し、綺麗にエイジングケアを実施することにしました。
ドライブスプロケットをウェビックショッピングで車種別適合品を検索したところ、まだ幸いにも取り扱いがあり、名の通ったメーカーの中から、ハイエンドではなく？そこそこコストパフォーマンスが高そうなものの中から、前後同一メーカーで揃えることを前提に決め、AFAMフロントスプロケット（17T純正同数）を購入しました。
材質は、耐久性を優先し、敢えてこだわったスチール製です。
商品説明にあった、
「AFAMのフロントスプロケットは、C45鋼を用い製造されています。スチールスプロケットは耐久性にも優れ、チェーンとのマッチングも最適です。品質はもちろん純正品スプロケットを超えています。」
が決め手になりました。
届いた製品は堅牢かつ緻密に作られており、重量感はずっしりしていて、いかにも「耐久性があるぞ！俺に任せておけ！」と言わんばかりのハイクオリティです。
このFZXの年式では、750�tクラスになると530サイズの太いチェーンが使われており、やわなスプロケットでは、恐らく耐えきれなかったのでしょう。
私の予想した製品のクオリティ以上のドライブスプロケットに良い意味で裏切られました。質実剛健タフな作りにビックリしました。いい仕事してますね！
スプロケットの役割は、エンジンから伝わる動力をリアホイールまで伝達することです。エンジン側の「ドライブスプロケット」から、チェーンを伝ってリアホイールの「ドリブンスプロケット」まで動力が伝達されます。
スプロケットは常に高い回転数でチェーンと接触を続けています。金属同士が高速で摩擦するため、他の数に比べても特に過酷な動きをしているといえます。そのようなパーツだからこそ、気にかけて製品を選ぶことと、定期的なメンテナンスを継続して行う必要があります。
スプロケットは動力を伝達するバイクの生命線ともいえるパーツです。チェーンと噛み合っている上に、油汚れがまとわりついてメンテナンスが面倒に感じるかもしれませんが、スムーズな走行のために定期的にメンテナンスしていきましょう。
結論、純正パーツ以上の品質、堅牢でタフなクオリティに満足しています。もちろん使用上もエンジンの力をグイグイ伝えてくれる感じがあり頼もしいです！
普段はスプロケットカバーの中に隠れてしまいますが、目につかないところでもキッチリ仕事をしてくれています。
あまりメジャーではないFZX750のスプロケットを製造販売していただいているAFAM製品に感謝です！
【仕様】　適合チェーンサイズ：530　素材／材質：スチール（C45鋼）

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MY2010　F800GSを主にツーリング、街乗りで使用。走行距離はそれ程ではないものの駆動部品周りのフィーリングが良くないのと若干の駆動音が気になりだした為、交換しました。
純正部品と各アフターマーケットパーツを検討した上でこちらの商品を購入しました。気がかりだったのは製造品質と精度でした。輸入品（製造工場まで不明）と思われますが日本国内での検査印もありその梱包、材質と加工とも特に気になる所はありません。
取り付け時にドライブシャフト（アウトプットシャフト）の中空のメスネジ部に残ったネジロック剤をできる限り取り除き、シャフト外周スプライン箇所を清掃した上でグリスアップ、購入したスプロケットを取り付けたところ
変にひっかかる感触やおかしなガタを感じることもなく、シャフトスプラインとスプロケット内周の隙間から均等に余計なグリスが綺麗に花型（スプライン型）にでてきました。これを見てスプロケットの加工精度については悪いものではないと思われました。
スプロケットを押さえるスプリングワッシャーの表裏を確認しスペーサーを介して指定された締め付けトルク(50N・m)で取り付け。通常の右ネジですのでクランク回転方向に締めることになります。シャフトとの供回りを防ぐためにスプロケットにチェーンをかけてから締め付ける、チェーンとの駆動摩擦やリアブレーキをかけることで供回りを防ぐ方法が一般的ですが、これではスプロケットがチェーンの重さで下方向、張力によって後輪方向に引っ張られた状態になります。私はシャフトとスプロケットの回転センターをできるだけ正しく出すために、１速にギアを入れた上でチェーンをかけない状態で徐々に設定する締め付けトルクを上げていくことで固定できました。50N・mでクランク正回転（右ネジ締め付け）したらこの方法で問題ないと思われます。
この年式のこのモデルの新車装着部品はZF社製OEMのようでしたが、車両に付いていたOEM部品も今回購入した商品も工業製品としてしっかりとした感触があり個人的に好印象を持ちました。
交換の際にあるとよいと思われるものは、トルクレンチと中強度のネジロック剤です。
アフターマーケットパーツには様々なものがありますが、価格勝負だけではない、材質、精度、加工技術、検査・品質管理に重きをおいた製品を供給し続けて頂くことを強く願います。

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価格が安めなので購入しました。安心のブランドです。

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事に。
同じ物を探したところ､サンスターでは同一品番が廃盤（？）に。
サンスターで有るのは、ドリブンスプロケットとのセット品で丁数は純正規格の17丁?44丁の組み合わせのみ。
代替え品を探して、やっと見つけたのがAFAMの18丁。

スプロケットの丁数を変更している理由､純正丁数では､
�@反応がピーキーで扱い難い場面が有る。
�Aタイトなヘアピンコーナーでは、2速では抑えきれず、3速ではトルク不足感が。

丁数を変更した事で、タイトなヘアピンコーナーで2速､3速どちらでも使える様になり、扱い易くなった。
その為､その設定を維持したくAFAMを選択。


ただ､納品までは約2ヶ月。オーダーメイド的な部分も有りやむを得ないが､
3／９に発注し、3／10､3／14、3／15に手配中のお知らせメールが。
その後約1ヶ月､進捗案内無し。（これは､ちょっと頂けない）
4／17に、『商品が欠品してしまい、現在の予定納期が3週間となってしまいました。』と､そして注文を継続するか､キャセルするかの確認が。
代替え品も無く注文継続する事に。

4／18に入荷したので発送案内のメールが（なんなんだ！これは！！）

4／19到着。（到着まで発注から40日､長かった?！）

4／27行きつけのバイク屋で取り付け。
スプロケット交換のついでにベアリング､ダストシールも交換する事に。
自分で交換する事も考えたがSSTが無く諦め。


交換後のインプレは、以前と変わらず（笑）扱い易い。

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