KITACO:キタコ

【何が購入の決め手になりましたか？】
前回交換から４年経過した為、フロント・リアスプロケット、チェーンを交換です。走行距離は約1万3千キロになります。交換するには、まだ早いかなぁーとは思いましたが全て新品にしました。

【取付けはいかがでしたか？】
交換はZX-6Rより簡単です。フィキシングプレートでフロントスプロケットを固定しているM6サイズのボルトを緩めたら直ぐに外せます。逆に取付ける際、フィキシングプレート取付けボルトがM6の為、オーバートルクに気をつけましょう。締めすぎたら頭がネジ切れそうです。トルクは12N/mです。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
フロントは前回と同じ16丁にしました。今回は若干の加速重視でリアを38丁に変更！減速比は2.375、チェーンリンク数は118です。(Gクラフトの6cmロングスイングアーム仕様)

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純正の15丁だとトップスピードが伸びず、エンジンが唸ってしまってあまり気持ちの良いものではなかったので、1丁上げたことでとても乗りやすくなり、とても満足しています。

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街乗りメインで使う予定なので純正から1丁落としましたが加速が大変よくなりとても街乗りがしやすくなりました。
交換自体もそんなに難しくなかったですがおそらくメータ読みの速度と実際の速度には差が出るのでそこらへんがご注意を

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使用感としては、特に問題なく使えていると思います。
歯数の設定が、16までなので、17が欲しいところですね。
約1．2万ｋｍ使用していますが、新品と比較しても損傷無いのかも？？
ただし、カウンターシャフトとのかみ合わせ場所で有る溝に関しては、若干すり減りだしている感じです。
また、固定用のプレートに関しては、厚さ方向で半分ほど削れていました。
歯自体は、特に問題ないかと思います。

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写真アップロード忘れのため再投稿。
キタコさんのスプロケは安価で助かります。
これまでノーマル丁数14でしたが、鈴鹿フルコースを走る際ロングに振ったほうがベターと考え、第一歩としてドリブンのみ1丁上げました。
今度の走行が楽しみです。

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キタコさんのスプロケは安価で助かります。
これまでノーマル丁数14でしたが、鈴鹿フルコースを走る際ロングに振ったほうがベターと考え、第一歩としてドリブンのみ1丁上げました。
今度の走行が楽しみです。

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フロントスポロケットを1丁上げたら乗りやすくなりました

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サーキットに合わせての選択です
円周が小さい為ソケットレンチでの締め付けは不可です
スパナにて最終締め付けとなります

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サーキット走行でノーマルでいましたがとてもギクシャクして乗りにくくて、フロント側を変えただけで全然乗りやすくなりました。本気のレーサー仕様では無いので、これだけでも変化が有り、また楽しくなりました！

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最近、知人から50ccのモンキーを譲り受け、レストアついでに弄っており、50cc→75ccにボアアップを行っています。

ノーマルのギア比ではボアアップしたエンジンの動力を効率良く伝達出来ないのでギア比を変えたいと。
ギア比‥聞くと難しそうですが、チェーンを通る歯車の大きさを変えるという単純な話でして。
今回は手っ取り早くドライブスプロケットから変えようと。

【ドライブスプロケットとは？】
‥ ドライブスプロケットとは、エンジン側に設置されている歯車のことで、エンジンの回転をチェーンに伝達するために欠かすことができない重要なパーツの1つであり、この歯車が回転することによって、エンジンで発生した動力を適切な形でチェーンへ伝達することができます。
→動力伝達の歯車。

今回フロントスプロケット（以下スプロケ）を交換したのは、1速・2速のピーキーさを抑制し、低速域での扱いやすさを向上させるためでした。

スプロケを交換の恩恵（増やす、減らす）
◎歯数を増やせば→純正状態に比べると、最高速が伸びる代わりに加速が鈍る。
◎歯車を減らせば→純正状態に比べると、最高速がのびず代わりに加速が良くなる。
→私の場合は、ボアアップでエンジンパワーが純正よりアップしたのでバランス取りで歯車を増やしました。

【手順】
�@車体を水平にして立てる。
↓
�Aチェーンの遊びを最大に（イメージとしてダルダル）
↓
�Bクランクケース付近にフロントスプロケットカバーがあるので外します。
↓
�Cフロントスプロケットからチェーンを剥がし
↓
�Dスプロケットプレート、スプロケットを外します。
※ナメやすいので注意。
↓
�E新しいスプロケット、プレートを付ける。
↓
�Fチェーンをスプロケットにはめる。
↓
�G逆の順番で組付け。


結論を先に述べると、スプロケ交換後は実際にトルクの立ち上がりが緩くなったので、その目的は達成されたと言えるでしょう。しかし、そこで生じた変化は他の部分にも影響しており、ある種のデメリットを抱えることにもなりました。

■メリット
◯１速が使いやすくなった 。
◯低速のギクシャク感が減った。
◯高速巡航しやすい。
◯高回転のときの振動が減った。
◯エンジンブレーキの恩恵を受けやすくなった。
トルクの上昇がマイルドになった分だけエンブレもマイルドになっており、良い具合に効く場面が増えた気がします。少なくとも前後輪のブレーキを使う時間は確実に減りました。加速だけでなく減速もしやすくなったのは嬉しい誤算でした。

▲デメリット
?登り坂や向かい風に弱くなった。
これは先述の話とリンクしているのですが、高いギアが非力になったせいで、気付けば失速している、というシーンが増えました。
?トルクは減るのでエンジンを回す傾向。

メリットとデメリット有りますが自分としてはボアアップしてたら丁数は増やすのが常套かと感じてます。交換する価値は有ります。
ボアアップしてなくても、何か低速のギクシャクに違和感を覚えたら試しても良いかと。

フロントかリヤか両方か、歯の数を増やすか減らすか、スプロケ交換には数多の選択肢があり、どれが「正解」なのかは個人によって違います。それほど高いパーツでもないので、色々試して究極の自分好みに仕上げるのも良いかもしれませんね。

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