KITACO:キタコ

フロントスポロケットを1丁上げたら乗りやすくなりました

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サーキットに合わせての選択です
円周が小さい為ソケットレンチでの締め付けは不可です
スパナにて最終締め付けとなります

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サーキット走行でノーマルでいましたがとてもギクシャクして乗りにくくて、フロント側を変えただけで全然乗りやすくなりました。本気のレーサー仕様では無いので、これだけでも変化が有り、また楽しくなりました！

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最近、知人から50ccのモンキーを譲り受け、レストアついでに弄っており、50cc→75ccにボアアップを行っています。

ノーマルのギア比ではボアアップしたエンジンの動力を効率良く伝達出来ないのでギア比を変えたいと。
ギア比‥聞くと難しそうですが、チェーンを通る歯車の大きさを変えるという単純な話でして。
今回は手っ取り早くドライブスプロケットから変えようと。

【ドライブスプロケットとは？】
‥ ドライブスプロケットとは、エンジン側に設置されている歯車のことで、エンジンの回転をチェーンに伝達するために欠かすことができない重要なパーツの1つであり、この歯車が回転することによって、エンジンで発生した動力を適切な形でチェーンへ伝達することができます。
→動力伝達の歯車。

今回フロントスプロケット（以下スプロケ）を交換したのは、1速・2速のピーキーさを抑制し、低速域での扱いやすさを向上させるためでした。

スプロケを交換の恩恵（増やす、減らす）
◎歯数を増やせば→純正状態に比べると、最高速が伸びる代わりに加速が鈍る。
◎歯車を減らせば→純正状態に比べると、最高速がのびず代わりに加速が良くなる。
→私の場合は、ボアアップでエンジンパワーが純正よりアップしたのでバランス取りで歯車を増やしました。

【手順】
�@車体を水平にして立てる。
↓
�Aチェーンの遊びを最大に（イメージとしてダルダル）
↓
�Bクランクケース付近にフロントスプロケットカバーがあるので外します。
↓
�Cフロントスプロケットからチェーンを剥がし
↓
�Dスプロケットプレート、スプロケットを外します。
※ナメやすいので注意。
↓
�E新しいスプロケット、プレートを付ける。
↓
�Fチェーンをスプロケットにはめる。
↓
�G逆の順番で組付け。


結論を先に述べると、スプロケ交換後は実際にトルクの立ち上がりが緩くなったので、その目的は達成されたと言えるでしょう。しかし、そこで生じた変化は他の部分にも影響しており、ある種のデメリットを抱えることにもなりました。

■メリット
◯１速が使いやすくなった 。
◯低速のギクシャク感が減った。
◯高速巡航しやすい。
◯高回転のときの振動が減った。
◯エンジンブレーキの恩恵を受けやすくなった。
トルクの上昇がマイルドになった分だけエンブレもマイルドになっており、良い具合に効く場面が増えた気がします。少なくとも前後輪のブレーキを使う時間は確実に減りました。加速だけでなく減速もしやすくなったのは嬉しい誤算でした。

▲デメリット
?登り坂や向かい風に弱くなった。
これは先述の話とリンクしているのですが、高いギアが非力になったせいで、気付けば失速している、というシーンが増えました。
?トルクは減るのでエンジンを回す傾向。

メリットとデメリット有りますが自分としてはボアアップしてたら丁数は増やすのが常套かと感じてます。交換する価値は有ります。
ボアアップしてなくても、何か低速のギクシャクに違和感を覚えたら試しても良いかと。

フロントかリヤか両方か、歯の数を増やすか減らすか、スプロケ交換には数多の選択肢があり、どれが「正解」なのかは個人によって違います。それほど高いパーツでもないので、色々試して究極の自分好みに仕上げるのも良いかもしれませんね。

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普段の通勤で片道25kmを走るために取り替えました。クロスカブの場合、車体の振動が凄いので、70km以上は出したくありませんでしたが、16tに変えた事で、60kmあたりの振動と回転数で70km前後になり、快適になりました。新4号と言う国道は、朝の通勤帯は高速道路のようで、車に煽られます。70kmが簡単に出ることにより。随分煽られなくなりました。但し、加速は悪くなります。とは言え、今まで2速で発進していたので、それを考えれば1速から発進するようになったので問題なし

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純正15丁から1丁落とし14丁にしました。16丁も試しましたがグロムだと14丁の方があってると思います。

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グロムのドライブチェーンと共に前後スプロケットを交換しました。(純正丁数)
変な引っ掛かりなど無く、スムーズに取り付けできます。
固定用プレートも付属しているのでありがたいです。

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中古で購入したバイク、元々15丁が付いていたのだがノーマルサイズの14丁に戻してみました。
フロントスプロケと同時にリアスプロケ、チェーンも交換したのでだいぶ運転しやすくなりました。

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スーパーカブ90にどんどん寄せたくて（笑）
ドライブスプロケットを14→15に変更しました。

【スプロケの役目】
■スプロケ‥
スプロケとは「スプロケット」の略で、タイヤのホイール中心部にある歯車のようなパーツの。エンジンの動力をタイヤに伝える役割。

■ドライブスプロケット‥
エンジン側に設置されている歯車のことで、エンジンの回転をソーチェンに伝達するために欠かすことができない重要なパーツの1つであり、この歯車が回転することによって、エンジンで発生した動力を適切な形でソーチェンへ伝達。
ドライブ（drive）という単語は、「運転する」という意味で広く知られていますが、「運転される」とは訳しません。 実は、ドライブには「?を駆動させる」という意味。

■ドライブスプロケットの丁数を変える。
◯丁数を 上げる→最高速重視
◯下げる→加速性重視
※私が今回１４丁→１５丁に上げる事は、最高速重視と言うことになります。

■交換の手順（カブの場合）
�@チェーンカバーを外す 。
サイドカバーとチェーンカバーを外します。
サイドカバーは大きめのマイナスドライバーがあれば外せます。
↓
�A続いてチェーンカバーを外します。10mmのボルトが4本、リアショック横の一本だけボルトの長さが違うので注意。
↓
�Bメガネレンチ等でチェーンカバーのボルトを取り外します。
↓
�Cチェーンカバー上部は、右斜め上に引き上げるような感じで取り外します。
↓
�D続いてチェーンカバー下部も取り外します。
↓
�Eチェーンの遊びを最大にしてください。
例えるならダルダル状態。
※フロントスプロケットのみの時はチェーンは外さなくて大丈夫。
↓
�Fドライブスプロケットを交換する。
まずはチェンジペダルを取り外します。
※固定ボルトは取付軸の根元にあります。
↓
�G10mmのレンチでペダル固定用のボルトを外してください。
↓
�H次にクランクケースカバーを外します。固定ボルトは3本です
↓
�I8mmのソケットレンチでクランクケースカバーの固定ボルトを外していきます。
↓
�Jカバーを外すとドライブスプロケットが現れます。
↓
�K10mmのレンチでボルトを外して、スプロケットの固定プレートを取り外します。
↓
�L新しいドライブスプロケットを溝に合わせて取り付けます。固定プレートを取付軸の中ほどにある溝に合わせて差し込み、少し回してネジ穴に合わせます。
↓
�Mあとはしっかりボルトを締めて、スプロケットを取り付けてください。


☆効果☆
◎最高速が伸びました。80で頭打ちだったのが85、それ以上伸びます。
◎2速が使いやすくなった。
2速→坂道専用から2速→中速巡航に変化。


作業の注意点
●スプロケを触る時は素手は?→怪我します。
●作業工程は多いから、面倒。

動力に関わるところなので、交換してデメリットは殆ど無いと思います。
ボアアップなどしてパワーを上げても、そのパワーを綺麗に駆動系パーツに伝達しないとパワーアップしたのに勿体ないですよね。
逆の発想としては低速トルクが弱いなら、丁数を下げるって方法もありますので。

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スプロケットといえばこれしか無い感じなんで。同じ丁数で使用。当たり前ですが問題なく使用しています。

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