NTB:エヌティービー

今回、前後スプロケットとチェーンを同時交換するタイミングで、フロントスプロケットをSUNSTAR フロントスプロケットに変更しました。車両は2013年式のHonda CBR250R (MC41)前期型です。これまではKITACO ドライブスプロケットを使用しており、今回がメーカー変更となります。

まず取り付けに関してですが、純正形状に近い作りで特に問題なく装着できました。精度も良く、シャフトへのはまり具合もスムーズで、社外品にありがちなガタや違和感は感じませんでした。歯の仕上げも綺麗で、全体的に加工精度の高さを感じます。チェーンは新品に交換しているため当たり前ではありますが、初期の回転も非常にスムーズで、手でホイールを回した時の抵抗も少なく感じました。

実際に走行してみると、まず感じたのは駆動系のノイズが少ないことです。以前使用していたキタコ製スプロケットでも特に不満はありませんでしたが、今回のサンスターはチェーンとの噛み合いがより滑らかな印象で、加速時の駆動音が少し静かになったように感じます。特に低速域や市街地走行でのスムーズさが印象的で、発進から40?60km/hあたりまでの加速が自然になりました。

また、アクセルを開けた時のトルクの伝わり方も素直で、駆動ロスが減ったようなフィーリングがあります。単気筒エンジンのCBR250Rは元々パワーが爆発的なタイプではありませんが、その分こうした駆動系のスムーズさは体感しやすいと思います。特にチェーンと前後スプロケットを同時交換したことで、駆動系全体がリフレッシュされたような感覚があります。

キタコ製との比較ですが、耐久性についてはまだ長距離を走っていないため断定はできませんが、見た目の質感や歯面の処理を見る限り、サンスターの方がやや仕上げが丁寧な印象を受けました。キタコ製はコストパフォーマンスが高く、十分実用的なパーツでしたが、今回のサンスターは純正に近い安心感と品質を感じます。価格差が多少あっても、長く使うことを考えるとこちらを選ぶ価値はあると思いました。

総合的に見て、今回のスプロケット交換は非常に満足度の高いカスタムでした。チェーンと前後スプロケットを同時交換することで駆動系の動きが明らかに滑らかになり、バイク全体のフィーリングが一段良くなったと感じています。特にCBR250Rのような軽量スポーツバイクでは、こうした細かなパーツの違いが乗り味に影響しやすいので、駆動系のリフレッシュを検討している方にはおすすめできるパーツだと思います。

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最近走行中にチェーンあたりから、カッカッ・・・と異音が現れ始めたため、スプロケカバーを外したら写真のような摩耗状態だったので、慌てて注文。
自分でのスプロケ交換は初めてで、鬼トルクのボルト外しに苦戦。工具セット付属のソケットは舐めてしまい、単品ソケットを追加購入。トルクレンチを持ってバイクに跨り、リアブレーキかけつつ、なんとか取り外し。交換後の締め付けは規定トルクで。
交換後は異音はすっかりなくなり、ジー・・・という音もあたりが付けばなくなるかな？
整備記録を見ると、前回交換から８万キロ。荒い運転はしないのですが、５ヶ月前の車検からまだ１万キロなので、車検時に一言あっても良かったかな、と思いつつ、自分でも点検してもっと早期に交換すべきだったと後悔しました。
通勤利用していたので、注文翌日に商品が届いたのには大変助かりました。

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以前は前後スプロケットを交換し、加速寄りにセッティングしていたのですが、交換時期が近付いてきたので純正と同じサイズに戻しました。純正のスプロケットに比べ、正直作りに違いは無いと思います。こちらの商品の方が、手に入り易くお手頃価格…上位（コスパ良好）互換と言って差し支えないかと…NTBの商品はとにかく高品質でコスパが良いですが、このスプロケもまさにそれ！心からお勧めします！！

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値段も安く問題なし。交換時に確認しても純正品と区別がつかなかった（笑）

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バンディット1250 F総走行距離85750km,最近になってチェーンがガチャガチャと異音を発するので、気になってました。
シロウト整備しているので、試行錯誤しながらベアリング交換したり、タイヤ交換したり楽しんでましたが、フロントスプロケットを点検したら、交換時期がきてますやん。って事で、ウェビックで、パーツ検索すると純正品と互換品が検索できました。あとどれくらい乗るのか考慮した挙句、互換品でいいかー、とポチりました。
交換するため、ソケットの手持ちが増えてしまいましたが、無事交換し、すぐにテスト走行してきました。
やはり、チェーンの異音は消えて静かに、スムーズになりました。今シーズンのツーリングは安心して出かけられそうです。

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純正品ではないので互換性が心配でしたが、バッチリ付きました。

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エストレヤ2014モデルに装着できました。
2014モデル（以降？ファイナルまで？）は、以前のモデルと違い四角ナットで固定されていますので、22mmの八角ソケットとインパクトレンチを使用して交換しました。
ネットで調べているとゼネレータのカバー（逆三角のやつ）を外さないといけないなどの記事もありましたが、うちでは外さずに交換できました。
非常に満足しております。

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それほど距離を走ってはいませんが、問題なく使用しています。

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純正互換、純正同等の品質です。
確かにアルミは軽量、見た目も良いですけどね。耐久性はこちらのスチールの方が有ります。
それを考えるとコスパはこちらに軍配な訳で。

良い点
●純正同等の品質、性能。

●高い耐久性。

●コスパが高い。

●フロントなので交換も簡単。

何においても純正がと思ってはいませんが、スプロケやチェーンなど耐久性を求められる部品は純正もしくは純正同等の物の方がいいと思います。
耐久性を考えてメーカーもその部品を使ってる訳ですから

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適合車種を間違えて購入してしまいました。。

皆さんはよく気を付けて購入するようにしてください。。

バイクに乗り始めてからスプロケットとブレーキローターはずっとサンスターを使っています。

純正部品よりは少し高いですが、信頼性は高いと思います。

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