SUNSTAR:サンスター

YB125SPのスプロケを14→15へ交換する為に、セロー用のスプロケホルダとボルトも同時購入しました。
DIYにて交換できますので、お勧めです。

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走行距離30、000キロでチェーン交換に伴いフロントスプロケットの交換を行いました。純正は525ですが交換にあたり520コンバートをしました。フロントは軽量化の為かカットホールされており純正よりかかなり軽く見た目もグッドでレーシーな感じがします。
耐久性は純正の525よりも落ちるかも知れないですが、何れは交換しないといけないパーツなので妥協するしかないと思います。取り付け方法の説明書も同梱されており間違って取り付けする心配もないと思いました。流石はサンスターですね。お薦めです。

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SR500のチェーンコンバート用に購入しました。サンスターの製品使用するのは今回が初めてでしたが品物を見てみると工作精度の良さにビックリです。信頼の出来るブランドに偽りはありませんでした。

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鉄板の商品ですね。
何も品質に心配はいりません。
外から見えないのが残念です。

今回は愛車Z1000 07を520コンバート
する為に購入しました。
パーツNo333-14 15Tです。

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今のところ何も問題なしです。純正との違いは感じませんが、今後、距離を走ってから評価を変更するかもです。
※一部の外国製粗悪品よりはかなり良い。

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低速弱めな規制後モデルだが社外マフラーもうるさく感じられてきたので手っ取り早くトルク感アップ。
純正のようにダンパーは無いが特に音もしない。
2速ウィリーが楽になると期待。
取り付けはバイク屋でインパクト使用。
ちょっとチェーンスライダーに負担がかかるかもしれないが様子見。

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もともとローギアが低く、エンジン回転の割に発進後の加速が鈍かったので、ドライブを16丁から17丁に変更してハイギヤード化しました。

半クラに気を遣うようになるのではと心配でしたが、全く問題ありませんでした。
割と勾配のある坂道発進でも、アイドリングの少し上ぐらいの回転数で発進できました。
他のギアでも気ぜわしさがなくなって良い感じです。

取付け作業ですが、16丁から17丁、コマ一個の変更なのですが結構大きさが変わり、チェーンも思っていたより引かれるので注意が必要です。

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お正月セールで530のチェーンを衝動買い。当初はチェーンのみ交換と思っていましたが、チェーン、スプロケはセット交換をするほうがいいと考え直し、スプロケ選びをしました。リヤーをサンスターに決めたため、フロントもあわせる方が無難かと考え、本製品を選びました。
他社製品でもなんの問題もないとは思いますが、前後そろっているほうが気分的にいいので。特にフロントスプロケはかくれてしまい、色等で決めるわけにもいかず、純正採用のサンスターの名前、日本製であることが一番の決定理由です。

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来シーズンに向けてドライブチェーンとリヤスプロケット、タイヤを前後交換する予定で今回予算の関係で？フロントスプロケットのみ購入しました。さすがに有名なメーカーだけあって造りがしっかりしています。外国製の安い物もありますが、安心して走るには国産品が一番でしょう。

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駆動系リフレッシュの為、D○C製から交換しました。
ドライブ側は目立たないので、またD○Cでも良かったのですが、何となく前後を同一メーカーで揃えたくて購入しました。加工面や角を見るとすごく丁寧に造られています。
あとは長持ちしてくれることを期待します!!

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