SUNSTAR:サンスター

純正スプロケも製造しているサンスター製なので、品質良好です。

******* ここでは取り付けについて書きます。******************

　自分で取り付けるべく、27�oのソケットを用意して、純正スプロケットを外そうとしたのですが、ビクともしません。ギアを1速に入れて、もう1人にリアブレーキを思いっきり踏んでもらっての作業だったのですが、ビクともしませんでした。
これ以上やるとネジを壊しそうだったので、バイク屋さんに事情を話して、バイク屋さんのエアインパクトでネジを緩めてもらいました。

　タイ製のバイク全般に言えるのですが、タイ製バイクの工場出荷時の状態はネジがオーバートルクで締まっているケースが多いです。ホンダのグロムの整備でもネジがオーバートルクで締まっていて、緩めるのに難儀したことがあります。ＺＸ-25Rもこのセオリーに沿って、オーバートルクでネジが締まっています。

　無理して緩めようとしてネジを壊すと、高額な修理代がかかるので、何度か試してみてネジが外れない時は、無理せずバイク屋さんで緩めてもらう方が無難です。
緩めるだけなら工賃も高くありません。

ネジを外す時が最大の難関だと思いますが、一度緩まればその後はスムースに進みます。
交換は容易なので、サンスタースプロケットをつけて、締めるときは自分の手でトルクレンチを使って締めました。

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今回、純正と同じ17Tに戻す為にこちらを購入しました。これまで付けていた物も同じサンスターの16Tで、交換から1万キロも走っていませんでしたが、高速走行時の振動が激しく、エンジンの回転を抑える目的で交換する事にしました。
取り外した16Tについては、走行距離が少ないので当然と言えば当然なのですが、摩耗など殆どありませんでした。17Tの取り付けについても、シャフトの歯車にピタリと収まるなど、サンスターの精度の高さを見たような気がします。今まで16Tが問題無く使えていましたので、17Tも問題無く使用出来るものと確信しています。また、外した16Tの状態からして、耐久性についても充分期待できると思います。
16Tから17Tに変更したので、出足が鈍くなり、今のところ違和感がありますが、すぐに慣れるレベルかと思います。高速はまだ走行していないので、振動が改善されるかはわかりませんが、ある程度回転数は低下しそうです。次はサンスターのチェーンも試して見たいと思っています。

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セローでドライブスプロケを純正の15丁から14丁に落としました。ワッシャーロックは付属してなかったので、別で購入が必要ですが、純正を外す時に曲げ折れなかったので、今回使い回しました。ワッシャーロックは折れなかったら2回ぐらいまでは使えそう
変えた直ぐに走り出しの違いが分かります。コレで出だしが軽くなったので、練習して林道でのアクセルターンやらフロントアップが出来るように頑張ります。

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チェーンが錆びてたので、前後スプロケットも替えようと思い、購入。
取り外しの際はインパクトレンチがあると楽です。

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WR250Xに装着しました。
純正と比べてとても軽量です。
走行中にシフトチェンジした際にその軽量さが伝わります。
純正にはあったダンパーが無いのでギア音は少し大きくなった気がします。

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R-Editionは無印よりさらにショートなので高速がちょっとしんどい
山道は最高なので迷いましたがバランスを取ってフロントを1丁増し
無印より少しだけロングになります。

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【使用状況を教えてください】
リア190にするにあたり、チェーンライン確保のために採用。
かつ、
チェーンを530から520にコンバートするため、
このスプロケを後加工で520用にした。
オリジナル品の価格が高い上に追加工費用がかかったが、
母体となる材料や基本寸法の精度、信頼性は何にも替え難い。
フロントは鉄なので、こまめにメンテさえしておけば、数万キロは軽く持つことから、サンスター を選んで安心を得ることに納得である。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
いいえ

【使ってみていかがでしたか？】
予定通り

【付属品はついていましたか？】
なひ

【期待外れな点はありましたか？】
なし

少し前はセミオーダーで、サンスター から直接、特注スプロケを買えたらしいが、今はどうなのだろう。
この確認をしていません。

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ヤマハルネッサの定番化のようです。確かに純正だと直ぐに頭打ちになりますが１丁増しになりエンジンブレーキもスムースになりました。トルク感は薄れますが結果的に良かった部品です

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【使用状況を教えてください】
中古のWR250Xのスプロケットの摩耗が激しかったため、前後のスプロケットとチェーンを合わせて交換しました。交換前は同じサンスター製の12丁が装着されていましたが、街乗りがメインとなるので純正の13丁を選びました。合わせて交換したチェーンはDID製の520ERSVになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
普段からスプロケットはサンスターを使っていたので、届いた商品はイメージ通りです。フロントスプロケットは特に色も無いクロムモリブデン鋼となりますが、カバーに隠れるので特に見た目にこだわるところでないので問題ありません。

【取付けは難しかったですか？】
インパクトが使えると一瞬でナットが外せますが、インパクトが無い場合はギアを入れてリアブレーキを踏んでフロントスプロケットが回転しないようにする必要があります。車体を押さえつけられないと危ないため、誰かと一緒に作業するか、道具が無いようならショップにお願いするのが安全です。

【使ってみていかがでしたか？】
このスプロケットに変えて特別何かがかわるという事はありませんが、フロントが1丁増えたことでギア比がロングとなり巡行時の回転数を12丁よりも下げることができました。あとは耐久性がどれだけあるかですが、いつも10000kmはもってくれているので、今回もそれくらいもてば十分かなと思っています。

【付属品はついていましたか？】
フロントスプロケット本体のみの商品です。WR250Xの場合、フロントスプロケットを留めているナットがカシメ式となっているので、交換時にはナットも新品を用意する必要があります。ナットを使い回すと上手くカシメが出来ず、走行中にナットが緩む恐れがあります。

【期待外れな点はありましたか？】
リピート商品なので、特に不満なところはありません。

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速度、加速、ギア変更に伴い純正、ノーマルから変更の為に購入です。時期を見て、リアスプロケ、チェーンと一緒に交換して、具合を見たいと思っています。

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