SUNSTAR:サンスター

フロント15丁→サンスター製14丁に変更しました。リヤも37丁→42丁に、ローギヤ化したかっのでので満足しております。取り付けも純正品と交換ですので簡単です。フロントなのでカバー付くので見えませんが気分が非常に満足しております。

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GSX1300R用に購入しました。
画像は装着後の清掃整備の時の画像です。
丁数も一緒で交換するとなると…信頼のメーカーがイイですよね
自分で交換するにあたり、それなりの工具が必要ですが他の部分も整備出来るのでバイクにもイイ事だと思います。

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サンスターのスプロケ を以前購入したバイクで取り替えたときすごく走りがスムーズになって、それからファンなんですよね。小排気量でもうちょいはしりが…ってなったときマフラー交換なんかはどちらかと言えばパワーのピークをどこに持って行くか（どノーマルはさすがに抜けが悪すぎるとは思いますが）より前後スプロケ とチェーン交換のほうが素直に走りに直結するような気がしています。なんやかんやといじるのが好きなのがいちばんですが。電子制御主流の昨今、難しい作業でもなくメカいじってる感も味わえていいんですよね。 cb250r の後ろのスプロケ も早く適合品で出して欲しいです。

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いつも歯磨き粉でお世話になっていましたが、バイクでもお世話になることにしました。

スプラインも歯も綺麗に作られています。
あとは耐久性ですね。

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長年乗ったZRX1100・1200Ｒの５速に慣れ過ぎたせいか
チェンジが忙しく感じるのと、巡航時の回転を抑えたい目的で変更しました。

今回は試しに16丁にしてみましたが１丁でもまあまあ変わりましたね。
チェンジのタイミングもややダルになって回転も100km/h時で3500rpmと
200rpm以上下がりました。ロングツーでは燃費にも貢献できるかも？？

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スイングアーム交換時、ついでに交換。
以前より同ブランドを安心して使用しているので、今回も迷わずチョイス。
今回は1丁upの17丁でセッティング。
注意点は1丁upすると勿論直径が大きくなるので、干渉する場合があります。
私は干渉したスプロケットカバーを削る羽目になりました。
走行は高速仕様にしているので、なかなか良い感じです。

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保有しているバイクは全部520サイズのチェーンにダウンコンバートしています。
ダウンコンバートで軽量・高耐久なチェーンの恩恵に預かれるのもスプロケットメーカーさんがスプロケットを作ってくれればこそです。

特にホイールの交換などでスプロケットの選択肢を増やせるリアと違って、スプラインとオフセットの問題があるフロントは製造メーカーさん頼みです。
サンスターさんの製品は信頼して使用できると考えていますので、車両のスプロケットは全部サンスター製で統一しています。

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間違いないメーカーと商品であり、特に書くことはないのですが、メーカーサイトに車種や年式ごとのコンバート用の換算表があり、間違えた商品を買わずに済むと思います。

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３２ｍｍのナットはインパクトで取り外し、簡単に交換することが出来ました。純正スポロケットは造りが良く、SUNSTARスポロケットは安っぽく見えます。オフセットが心配でしてが、タイヤを回してみても問題なさそうです。走行はまだしてませんがスムーズな加速が楽しみです。

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Z1000 2016
チェーン交換のタイミングが近くなり、520コンバートを計画しているため購入しました。
コンバート用スプロケット、チェーンなどはメーカーサイトで商品、品番の検索ができるのでそこで調べて本サイトで検索注文しました。
信用あるメーカーなので品質や精度には問題ないと思ってます。

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