| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
チェーンの方が、だるだるに伸びてしまいました。
良く見ると、ドリブンスプロケットも、すり減って、とがっています。
スプロケ前後と、チェーンを交換することにします。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
同じくサンスターの520コンバート用リアスプロケと一緒に使用しました。
耐久性はどの程度もつかまだ分かりませんが信頼のメーカーなので期待大です!
オフセット量も表付け裏付けで0mmと3mmが変えれるので、520へするとチェーンクリアランスも稼げるのでオフセット量も少なくできるのでしょうかね、私はノーマル状態なので0mm設定で先述スプロケとの組み合わせで綺麗にチェーンラインがでましたよ!
あまり売れなさそうなフロントスプロケなのに値段も安くて良いです!
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
チェーンのサイズダウンの為変更しました。
純正の頼りない質感とは大違いですが…隠れる部分なので自己満足の範囲かと思います!
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ゼファー1100 のスプロケットを探していたら、これにたどり着きました。安いしデイトナやし文句ありません。取り付けもスンナリいって、さすが名前のあるメーカーは違うなー、という感じです。付けたばかりで耐久性はわかりませんが、デイトナということで星4つです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
交換には32mmのボックスレンチが必要な他、チェーンの張り調整がありますが簡単にできます。高速走行時のエンジン回転数低下を狙って、駆動スプロットを純正18Tから19Tにしました。100km/h走行時のエンジン回転数は5000回転から4500回転に下がりました。走行時の振動も少なくなり快適になりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
モンキー106cc ボアアップ時にチェーンと一緒に交換しました。
その後2500km以上走行しましたが、もちろん磨耗の'ま'の字もありません。
そもそもは、ボアアップによるフロントアップ対策として純正13Tから某社15Tにしたのですが油断するとフロントアップしてしまうのとスイングアームのスライダーにチェーンがこすれ気味だったので、サンスター16Tを使い始めました。
取り立てて高額な訳でもなく評判も良い様だったので選びましたが正解でした。
まだ、若干ローギアード気味なのでリアもサンスターにしようと計画中です。
迷っている方にはオススメです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
CB、VTRにはサンスタ?を使用しているが、非力なMDはノーブランド製品で事足りると思いノーブランド品を使用していたが気のせいか250以上のバイクより減りが早いように感じた。(平均3500km交換)実際摩耗が早く金属粉が多く発生しているように感じる。CBの時もサンスターの超々ジュラルミンA7000番系を使用していたが金銭面の問題で安価な超ジュラルミンの5000番系のスプロケットを使用したら金額なりの耐久性であった。その経験を踏まえMdにも一流品のサンスターに使用と購入した。耐久性とコストパフォーマンスが『4』の評価は現在検証中で期待値も含めての点数である。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
貴重なNSR250R用の13丁を購入しました。
ジムカーナやショートサーキットには必要な丁数ですが、サンスターやZAMでは取り扱っていません。
形も肉抜き穴があり、軽量化されカッコイイし、他のスプロケとの違いで整理しやすいです。
耐久性は間で分からないので☆3つで
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
WRのツーリング用に15丁を探したところドリブンしか無かった様なので仕方がないのですが、写真に写っているのは、16丁で肉抜き穴があるのになぜ15丁にはないのか・・・残念です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ウルフ125に装着しました。
ノーマルの16丁では、ほとんど6速に入れる事がないので
ファイナルをショートにする為に購入
発進はしやすくなり、6速までストレスなく使えるようになりました。
見た感じ質感は悪くありません
納期は、20日程度かかります
耐久性に関しては、これから見ていきます。
なにより安いので、ギア比変更を試してみるには最適です。
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