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届いた箱の軽さに、入れ忘れられたかと疑ってしまった、、
軽い、軽すぎる、、、キタコばっかり使ってましたが、、
比較しちゃかわいそうなくらいです。
ハイパワーエンジンで使うのが恐い、、耐久テスト近々やります。
クロモリ恐るべし、、
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
MD90に中華エンジンを載せましたが、リアスプロケが428のままなので、フロントを購入時についていた420・16Tからこちらの428・16Tへ変更
適合機種がJA44など新型だったので旧カブのコピーエンジンに付くか不明でしたが、シャフトの寸法なんかは変わってないようでポン付けでした。
まだほとんど走ってないので、耐久性は不明。
420→428化する人は少数だと思いますが、参考までに。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
フロント・リヤ同時にＤＲＣに交換しました。
フロントも軽量化出来てありがたいですね。
スプラインがちょっとクリアランス大き目かな？とは思いますが、オフローダーなのでこんなものかな。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
材質のみで決めました。
チェーン交換のタイミングで良さげなものを探していて、
ちょうどセール中で、尚且つクロモリだったので、即決！
他のみなさんのインプレは後で観ましたが、使った感じは良さげです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
全体的に加速が良くなりますが、バイパスなどの走行でエンジンの回転と振動が必然的に高くなるのと、それに並行してオイルの劣化が早くなるようでシフトチェンジが渋くなりましたので当方は純正（１４T）に戻しました。
二台持ちの方や峠で楽しむ方には非常にお勧めできます。 また当方の乗り方の問題とは思いますが交換後１０００ｋｍ走行しまして平均燃費が１リットルで交換前は４４ｋｍ（１４ｔ）交換後に４０ｋｍ（１３ｔ）となりました。 街乗りなどには非常に有効と思います（低速走行）ですが通勤にも使用する当方は純正に戻しました・・・ 物としましては品質も良くスプラインをカジルなどの事はありませんでしたし非常に良いものです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
109ccから124ccへボアアップしたので、高速側に振ってみようかと思い、STD14丁から15丁へ変更してみました。
取り付けはサークリップを外して付け替えるだけなので簡単でした。
試しに走ってみたフィーリングは...こんなもんなのかな？ってところでした。
耐久性はまだ分かりません。
キタコのスプロケットは安いので、いろいろな丁数を試してみようかと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
取り付けはホルダーよりも純正のサークリップの使用をお勧めする。
純正ワッシャーも使った方がガタが少ない。
上がキタコ１３丁、下がヤマハ純正１４丁
重量差は取り付けボルト類まで含むとキタコ８０ｇ、純正１２０ｇ
このスプロケットは本来TZ50などヤマハ2サイクル50ccで428サイズのチェーンを使うバイク用である。
ところがスプラインがTTR125と同じなのでTTR系のXTZ125やYBR125にも流用できる。
他にも使えるスプロケットはあるが、丁数が豊富でいろいろなギヤ比を選べるのがこのスプロケットの利点である。
今回はXTZ125の純正１４丁を一枚下げて１３丁にした。
取り付けにはヤマハ純正のサークリップ(純正品番99099-18400）とワッシャー（純正品番90209-16209）を使うのが良い。
理由はホルダープレートを使って取り付ける場合は、ホルダの大きさが2種類あって、スプラインは合うけど、ホルダ?が着かないということが生じるが、サークリップの場合はその様なミスマッチがないからだ。
取り付けは難しくない。１丁上げる場合はドライブチェーンが届かなくなるということも起きるが、下げる場合は、チェーンの張りで対応できる。
XTZ125の場合は10mmのボルトで止まっているスプロケットカバーを取り外し、元の純正スプロケットをヘキサゴンレンチを使って取り外して、入れ替えるだけである。
取り付けにはもちろんサークリッププライヤーが必要である。
交換後はギア比を下げた分の効果が出る。
加速が少しだけよくなる。超低速が使い易くなる。
反面、最高速と燃費は少し落ちるが、林道で最高速は不要だし、スロットルを開けることの多い林道では燃費の低下はほとんど感じないから、オフロードを走りたい人には、必ずやって欲しい改造の一つである。
純正ではないので、耐久性に不安があるという人もいるかもしれないが、125程度の出力では、耐久性はドライブチェーンのメンテが大きく左右する。
きちんと注油されていれば、耐久性の問題は無い。今まで何度も使ってきたが、減りが早いと感じたことはない。
またわずかではあるが、キタコギアとサークリップの組み合わせは純正ギアとホルダの組み合わせよりも軽量である。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
同じくサンスターの５２０コンバート用リアスプロケと一緒に使用しました。
耐久性はどの程度もつかまだ分かりませんが信頼のメーカーなので期待大です！
オフセット量も表付け裏付けで０mmと３mmが変えれるので、５２０へするとチェーンクリアランスも稼げるのでオフセット量も少なくできるのでしょうかね、私はノーマル状態なので０mm設定で先述スプロケとの組み合わせで綺麗にチェーンラインがでましたよ！
あまり売れなさそうなフロントスプロケなのに値段も安くて良いです！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
チェーンのサイズダウンの為変更しました。
純正の頼りない質感とは大違いですが…隠れる部分なので自己満足の範囲かと思います！
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ゼファー1100 のスプロケットを探していたら、これにたどり着きました。安いしデイトナやし文句ありません。取り付けもスンナリいって、さすが名前のあるメーカーは違うなー、という感じです。付けたばかりで耐久性はわかりませんが、デイトナということで星4つです。
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