XAM:ザム

リア回りのメンテナンス時に交換。
純正の板形状からすると、肉抜きされたスタイルは交換した感が出ます。

PCDもバッチリでガタツキもなく、精度も良さそうです。

スチールなので長持ちしてくれることに期待です。

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Fスプロケット（DRC520-14丁）
Rスプロケット、（XAM ザム PREMIUM520-40丁）
チェーン（DID 520ERVT)　　と３点セットで交換しました。
DIYでした、またプロではないので、時間をかけて丁寧に、
取り付け後、試乗、なんだこれは、とその駆動感に驚きました。
発進がスムース、滑らかなチェーンの駆動感、ギアチェンジもスコスコと、
純正もまだ13000Kmしか走っていないので全く問題なかったのですが、まったく異次元のスムースさです。
（チェーンの調整が張りすぎで、舗装路だから？）
再度点検しても規定通りの遊びは4.5Cm、安心してまた走り出すもそのシルキーさに？？、なんとも言いようのない満足感を覚えました。
10-20Kmの低速域で、純正ではいくらかガチャガチャ感がありましたが、このセットはとても滑らかで使い易いです。　八の字、Uターン、上手くなったような気がします。
アルミのスプロケット、軽量チェーンといささか耐久性（約15.000Km）と言われています）が気になりますが、この価格と手間でこの感覚が得られるなら、本当に良いメンテをしたと喜んでいます。
注：走りのレベルは中級以下、整備はまったくの素人の評価であることをご理解ください。

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【使用状況を教えてください】
スズキのグース350における駆動系のリフレッシュおよびメンテナンスの一環として使用しました。チェーン交換のタイミングに合わせて、コストパフォーマンスに優れたアルミニウム製のリプレイススプロケットを探していたところ、本製品が要件に合致したため導入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。XAMのCLASSICシリーズということで、落ち着いたゴールドアルマイトの質感が美しく、車体の足回りに自然と馴染む仕上がりです。アルミニウム合金製ならではの軽さも手に取った瞬間に確認でき、バネ下重量の軽減に寄与するパーツであることがわかります。

【取付けは難しかったですか？】
リアホイールの脱着およびチェーンの張り調整作業を伴うため、基本的な整備スキルと適切な工具が必要です。スプロケット自体の寸法精度は非常に高く、ハブへの装着やスタッドボルトの穴位置などにもズレはなく、ボルトオンでスムーズに組み付けることができました。

【使ってみていかがでしたか？】
グース350は排気量の大きい単気筒エンジンであり、加減速時のバックラッシュ（駆動系の遊びによる衝撃）が大きめな特性を持ちます。そのため、アルミ製スプロケットではすぐに歯（ヤマ）が摩耗してしまうのではないかと懸念していましたが、予想を上回る耐久性が確認できました。表面の硬質処理がしっかりと機能しているようで、適切なチェーンのメンテナンスを行っていれば十分に長持ちします。

【付属品はついていましたか？】
スプロケット本体のみのパッケージングとなっており、取り付け用のナットやワッシャー類などの周辺部品は付属していません。必要に応じて車両メーカーの純正部品を別途手配する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特に期待外れな点はありませんでした。想定以上の耐摩耗性を備えつつ、アルミスプロケットとしての軽量化の恩恵も得られるため、実用性と価格のバランスが非常に取れた堅実な製品だと評価しています。

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ゴールドのスプロケ付けたい！
でもジュラルミン製は軽くて高精度だけど耐久性が…
となると、このスプロケ一択だと思う。
純正スプロケからの交換なら多少軽量化にもなり、何より肉抜き形状がかっこいい
素人目に見た感じでは精度も問題なく、チェーンのテンションも均等。
大概CBR250RR用は41Tばかりだが、これは42Tなので23Y以降のニダボにも気にせずつけられる。
欠点はジュラルミン製と同じくらいの値段だということ。（なんなら同社のジュラルミンより高い）
でもかっこいいからオススメ

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
純正の40丁です。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
耐久性もしっかりとあります。
またナット？が最初からついているのでありがたいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
サンスターも迷いましたが、こちらのほうがお得ですカラーリングが落ち着いていたので選定しました。

【注意すべきポイントを教えてください】
スプロケットは消耗品なので常に状態を確認し、メンテナンスを行いましょう。

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フロントスプロケットも既に交換したのだか、あんまり効果が感じられず、リアスプロケット交換に至りました。
まず思いの外低速は死んでおらず全然オッケー、最高速度も引っ張って行けば伸びる感じ程度、1番気持ちいいパワーバンドの3000?4000回転位で70キロ位で走れるので燃費も伸びたのは確かですので。交換して良かったですただ品物の納期が、長くて他の商品買ってしまおうかと思ったほど、ただ、このカラーが欲しかった。

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交換したばかりなので耐久性は不明だが、期待どおりの商品。

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スズキGSX1400に使用しました。
元々AFAMのアルミスプロケットがついていましたが、山が減ってきており、ツーリングバイクのため軽さよりも耐久性の高いスチールスプロケットを探していました。
本当は良いとこどりのスーパースプロックスが良かったのですが待てど暮らせど納期が未定でいつくるかも分からなかったため、すぐに入手出来て国内メーカーという信頼性もありこちらのスプロケットにしました。
Webikeでの在庫は無しでしたが注文後数日で届きました。

見た目は良くも悪くも落ち着いた「純正風」ルックスです。
あまり派手にしたくないという方には良いと思いますが個人的にはブラックの選択肢もあると嬉しかったです。
取り付け穴は6mmと8mmが交互にあいており、付くところでしか取りつかないようになっています。
取り付けは簡単でホイールを外してスプロケットナットを取ればすぐに交換出来ます。

交換後の走りに関しては片伸びしていたチェーンも新しくしたこともあり快適になりました。
今回純正丁数を選んだので加速感等は特に変わりませんでした。
ライフは交換したところで分かりませんが、スチールなのでしばらく交換しなくても大丈夫そうです。

他のスプロケットと比べても比較的安価だったので満足しています。

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リアのスプロケットを41丁から38丁に、フロントは15丁から16丁に交換しました。
作業自体はレベルの低いレストア好きでもできたので、そんなに難しくは無いと思います。
試走した感じは、今まで５速で50キロ巡航が丁度いい感じだったけど、交換後は４速で良くなった。
５速は高速で使うと丁度良く、100キロ巡航がめちゃくちゃ楽になりました。
本当にギアが一速増えたような感じです。

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4万3000kmの純正からの交換です。軽量なジュラルミンよりも鉄の耐久性を優先しましたが、地味な純正には無いシルバーのカスタム感、外したスプロケットもまだ使えそうでしたが交換して見た目は大満足です。

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