XAM:ザム

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
純正の40丁です。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
耐久性もしっかりとあります。
またナット？が最初からついているのでありがたいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
サンスターも迷いましたが、こちらのほうがお得ですカラーリングが落ち着いていたので選定しました。

【注意すべきポイントを教えてください】
スプロケットは消耗品なので常に状態を確認し、メンテナンスを行いましょう。

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フロントスプロケットも既に交換したのだか、あんまり効果が感じられず、リアスプロケット交換に至りました。
まず思いの外低速は死んでおらず全然オッケー、最高速度も引っ張って行けば伸びる感じ程度、1番気持ちいいパワーバンドの3000?4000回転位で70キロ位で走れるので燃費も伸びたのは確かですので。交換して良かったですただ品物の納期が、長くて他の商品買ってしまおうかと思ったほど、ただ、このカラーが欲しかった。

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純正スプロケットの見た目がとんでもなく安っぽい為、見た目の改善目的で交換。
歯、ボルト穴、ハブとのクリアランスも適正で、加工精度は高いと思う。
安価な車両ですが、一応大型(最近はミドル扱いですね)なので、スズキには意匠に気を配って欲しい。
走行性能に変化は有りませんが、某海外メーカーの純正っぽいデザインながら、満足しています。

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交換したばかりなので耐久性は不明だが、期待どおりの商品。

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スズキGSX1400に使用しました。
元々AFAMのアルミスプロケットがついていましたが、山が減ってきており、ツーリングバイクのため軽さよりも耐久性の高いスチールスプロケットを探していました。
本当は良いとこどりのスーパースプロックスが良かったのですが待てど暮らせど納期が未定でいつくるかも分からなかったため、すぐに入手出来て国内メーカーという信頼性もありこちらのスプロケットにしました。
Webikeでの在庫は無しでしたが注文後数日で届きました。

見た目は良くも悪くも落ち着いた「純正風」ルックスです。
あまり派手にしたくないという方には良いと思いますが個人的にはブラックの選択肢もあると嬉しかったです。
取り付け穴は6mmと8mmが交互にあいており、付くところでしか取りつかないようになっています。
取り付けは簡単でホイールを外してスプロケットナットを取ればすぐに交換出来ます。

交換後の走りに関しては片伸びしていたチェーンも新しくしたこともあり快適になりました。
今回純正丁数を選んだので加速感等は特に変わりませんでした。
ライフは交換したところで分かりませんが、スチールなのでしばらく交換しなくても大丈夫そうです。

他のスプロケットと比べても比較的安価だったので満足しています。

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リアのスプロケットを41丁から38丁に、フロントは15丁から16丁に交換しました。
作業自体はレベルの低いレストア好きでもできたので、そんなに難しくは無いと思います。
試走した感じは、今まで５速で50キロ巡航が丁度いい感じだったけど、交換後は４速で良くなった。
５速は高速で使うと丁度良く、100キロ巡航がめちゃくちゃ楽になりました。
本当にギアが一速増えたような感じです。

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4万3000kmの純正からの交換です。軽量なジュラルミンよりも鉄の耐久性を優先しましたが、地味な純正には無いシルバーのカスタム感、外したスプロケットもまだ使えそうでしたが交換して見た目は大満足です。

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【使用状況を教えてください】
少し前にリヤスプロケもXAMに交換し好印象だったので、フロントもこの商品に交換しようと思ったが、互換性が無かったので結局返品したけど、さすがXAMだけあって品質は良かったと思う、ただ行きつけのバイク屋さんの話によれば、純正のスチール製が一番耐久力があり持ちが良いとの事だった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
前後スプロケ、チェーンを交換。
丁数は変更なし。
新品チェーンは112コマを買ったのでカットは不要だった。クリップジョイントも準備していたのでカシメ工具不要と思いきや、クリップを嵌められる状態まで圧入するのはペンチじゃ無理だった。
結局カシマル君も買う羽目になった。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルでのヒルクライム時、３速で吹けきり４速で失速をなんとかしたくて、T14にしてクロスに振って加速重視の峠仕様にするかか、T16にしてワイドレンジにもっていくか悩んだ末、街中・ツーリング重視でT16化へ。偶の峠は３速の領域が少しでも広がればいいかと割り切り。

【使ってみていかがでしたか？】
チェーン、フロントスプロケットと同時に交換

純正より断然軽いです。
色もついているので多少のドレスアップにはなったかと思います。
走行性能の変化は私のレベルでは
あまりわかりませんが気持ち的には軽くなりました笑



【付属品はついていましたか？】

燃費は確実に良くなる。同じ走り方なら回転数は下がるので、当たり前か。
スピードメーターの誤差は、ちょっと乱暴だがパンダ対策でノーマルのメーター読み+10kmが実測値と思っておけばいいのが、+5kmになる感じで覚えておけばいいかな。
純正14Tからこの16Tに変更してかなり乗りやすくなりました。チェーンの長さも変更せず取り付けできました。ただ、フロントスプロケットカバー内側の金属プレートとスプロケットにかけたチェーンのクリアランスがギリギリっぽかったので、念のためスプロケットカバー側の金属プレートを少し削り加工し取り付けました。CG125は五羊本田製や少し前に販売されていた新大州本田製があり、外観は似ていますが、エンジン形式が違い、スプロケット中心の穴の形状も違うようなので注意が必要です。新大州本田製はOHCエンジン、五羊本田製はOHVエンジンです。
【期待外れな点はありましたか？】

結果２速まではT15と変わらぬ印象。3速から上はややもっさり。6速はツーリング用かな、最高速狙いでの加速は追い風でもない限り苦しいかも。
という感じで、やはりキビキビ感は失う結果に。
ただLeovinceのトルクバンドとは相性がいいのか、4速でぶん回さなくても気にならない回転域もあったり、急なアクセルオフ時のギクシャク感が和らいだりするメリットもあり、乗り方を模索する必要あり。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
アジアンバイクはフロントスプロケ１丁上げが正義。
という格言通り、納車後すぐに純正14丁から15丁に変更。
まだまだ慣らし中だが違和感はない。
前に乗っていたのが125ccのMTバイクなのもあるとは思うが、トルク不足は感じない。

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価格だけで言えばもっと高いものもありますが、効果を確かめるシチュエーションは自分の走りでは無いと思います。
それよりも、ジュラルミンという材質と渋いゴールドカラーがカスタム感抜群で所有欲を満たしてくれます。
耐久性に関しても先代gsxーr1000で使用していて、ノーマル同等、もしくはそれ以上かも。
歯が磨耗する前にチェーンが終わる感じです。

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ジュラルミンのスプロケットとしては価格も程良く極端な肉抜きもしていないのでバランスの良い商品だと思います。ロングセラーですし安心して使っています。

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