XAM:ザム

バイクのイメージに合わせてピカピカさせたかったので装着しました。

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aprilia Tuono Racingのチェーン交換と同時にスプロケットも交換しました。
同じXAMのスプロケットからの交換です。
前のスプロケットは、取り付けてから12,000�qくらい走りました。
取り外して、今回購入した新品と並べて比較してみましたが、歯はほとんど摩耗していないように見えます。
この感じなら20,000�qくらいは余裕で持つかもしれません。
今回スプロケットは交換しなくてもよかったかもしれません。

唯一不満な点は、納期が非常に遅かったことです。
昨年12月初めに注文して納品するのに4か月かかりました。

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チェーンスプロケットの3点交換でどうしようか考えていたところこの商品に辿り着きました。520へコンバートとギヤ比をショート化することは決めていたのでドリブンの方は純正より1丁上げの46丁で。正直後ろの一丁は体感としてわかりにくいことは重々承知しています。購入の決め手は信頼性と値段でした。値段は定価の20パーオフで520対応ザム製なのが決めて。このタフライトスチールは通常のスチールスプロケットより400g軽くかつ耐久性も純正よりも高いらしくいいことだらけです。唯一は虹色に輝くカラーですね。私としては落ち着いたカラーが良いと思っていたので、私の趣味ではないかな?と思っていました。値段と耐久性と信頼性に負けて購入していざ商品を取り付けてみると悪くなかったです。これは嬉しい誤算でした。正直写真の色合いよりは落ち着いた感じで好みは分かれるとは思いますが。まだ数百キロ程度しか走っていないので、ある程度走行してみないとわかりませんが今のところ満足です。

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チェーンの同時交換で、坂での早速が激減。

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カタナ400純正は525ですがコンバートしてます。
見た目がカッコいいのでこれにしました。
ファイナルは純正が14-50ですが本商品の最大は47T。
フロント14Tも欠品。
なので15-47としました。
10%以上ロングになりますが全く問題ないですよ。むしろ信号待ちからの右左折ですぐにシフトアップしなくて済むので乗りやすいです。
径も小さくなっていいです。
参考までに単体重量798g
アルミの50Tは450g
純正鉄50Tはおおよそ1400g
品質の心配はないのでとにかくカッコよくなって満足です。

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アルミ製で軽く 色も金でコーティングされてて オシャレ

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減速比をローギア側にしたくて購入しました。効果は予想通りでした。セロー225に使用ですので、かなりローギアになります。ツーリングには向きません。山の中の急こう配の坂道に効果的です

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ちょうど交換時期だったので購入しましたが、届くまで約1ヶ月で長かったぁ。
まぁハッキリ言ってスチールなので純正と比べて可もなく不可もなく。
見た目もほとんど変わらないのであまり変えた感が無いですがそれで良い！
耐久性とかはまだ分かりませんが、チェーンも同時に交換したので音も静かになって気分がいい。
これでまた2万キロくらいは気にせず走れるかなぁ?。

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今までジュラルミン製を使用してきましたが耐久性を考えてスチール製にしてみました。
どれくらいの差がでるかは当分先になりますが期待できそうです。

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テネレに使用し、1丁増やし46→47。

ゴールドを購入しました。
純正が黒だったので、豪華な見た目になって気に入っていますが、これは人それぞれの好みですね。

2000キロ程走って交換。私の場合、1丁増しなので純正チェーンのままでいけました。

純正スチールからアルミになったので、ほんの少しだけチェーンのシャリシャリ音が高くなったような気がしますが、気にするレベルではありません。

ローギアでノンアクセル時の速度、
純正時12キロくらいから、
交換後10キロくらいになったので、ノロノロ走行時の半クラ頻度が少し減って、低速時のコントロールが楽になりました。

一般道では6速の守備範囲が少しだけですが広がりました。

発進からの加速について、最初の感想は「進まなくなった。」で、良くも悪くも低排気量のバイクのように回して走るような感触に近づきました。
当然、回せばぶっ飛びますので、操作性重視ということで。

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