DRC:ディーアールシー

スチール製なので、重いけど見た目は軽そうで良いです、耐久性も有ると思えるので通勤バイクに装着すれば維持費の節約になるかも、ノーマルより遥かにカッコイイですね、

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アルミのスプロケットは減りが早いのでスチールのスプロケットを探していました　値段も安く丁数も豊富にあって軽量化してあり　見た目もいい感じです

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DRC デュラスプロケット

強度あるスチール製だからこその大胆な肉抜きデザインが目を引くカッコイイ このDRC デュラスプロケットですが・・・

やはり、スチール製ですのでジェラルミン製より重いです。
(当たり前かー。でも、純正品より軽いです。笑)

デザイン的には目立つのですが、色が黒ですので残念ながら装着すると目立ちません。

しかも、他の色に塗り替えても塗装面積が少ないので目立ち難いのです。(笑)

目立つだけならジェラルミン製でアルマイト仕上げの高価なスプロケットを選びますが、このDRC デュラスプロケットは安価で長持ちなんです。
さすが、スチール製です。

私は走行目的によってタイヤやスプロケットを変更しますので、安価で長持ちする このDRC デュラスプロケットはありがたい存在です。

(長距離路面の場合は、ロードタイヤと高速型ファイナル15T/42T・山林道の場合はオフタイヤとトルク型ファイナル13T/44T)

最近は腰が痛いので山行きませんけどね。(笑)

私の このDRC デュラスプロケットに対する総合評価は★★★★★(星5つ)以上です。

しっかりとした作りとその磨耗剛性とコスパに大満足しております。

是非とも皆さんにオススメしたいスプロケットです。

TPOに合わせてスプロケ換えて走りましょう。(笑)

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スペアホイール用にこちらのスプロケットを選びました。通常使用はジュラルミン製の物を使用していますがコストパフォーマンスでスペアにはこちらを選択。
スチール製ですが非常に軽量に作られています。

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ジェベル250の初の交換ノーマル42Tです。
45000キロ走行でチェーン、FRスプロケ同時交換を実施しました
フロントはピンを外すだけで楽勝でしたが、長年の泥、ルブかすの清掃の方が大変でパーツクリーナー1本使い切りでした。
リアは安いメガネレンチを使用したため予想通りボルトをなめ、Webkeで後日部品注文をしました。

DRCブラックは光沢処理ですので、チェーンのクリーニングで悩ましい細かい目地の油汚れが付着しそうに無いので選びました。デザインはほかの種類のが気に入ってましたがノーマル歯数がないため★4つ残念！
耐久性は1000キロ走行ですが純正と変わらなそうです
次回も選びそうですが90000キロですな。

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ノーマルだとハイギヤードなCRF250Lは林道でとても走りずらいです。XR230に余裕でついて行くことが出来ません。
そこでドライブ13丁ドリブン42丁に変更してみました。何と2速3速が使えるようになりました。やっとオフ車らしくなりました。
前よりXR230についていけるようになりました。
取り付けはボルトを外すのに苦労するかもしれないので予め潤滑スプレーお忘れなくです。

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とにかく細部がバリだらけです。そのうえ黒い塗装がしてあるのですが、チェーンが当たる歯の部分にまでしてあり、数十キロ走った今その塗装が剥がれチェーンにくっついています。安かろう悪かろうはこのことかと後悔しています。チェーンに悪影響があると怖いので近々純正に戻すか他のメーカーの物に買い換える予定です。

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セロー250用の純正品はダンパー付きの特殊なもので高価だし社外品のアルミ製だと寿命が短いので、スチール製で安くて長持ちするスプロケットを探してこれに行き当たりました。生産終了品のようで情報が少なく不安でしたが多分使えるだろうと注文して届いたものを見ると、写真とは違って形も色も純正品そっくりの製品でした。ダンパーもしっかり付いてます。むしろうれしい誤算でPCY(アダプター)も必要なくポン付けできました。耐久性はしばらく乗らないと判断できませんがスチールならば数万キロは持つでしょう。
見た目や軽量化など気にせず安く交換したいならおすすめです。

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今まで軽いアルミばかり使用していましたが、あえてスティール・・肉抜きしてる分の軽量化は正解でしょう、耐久性もアップして言う事無し。

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CRF250Lはオフ車とは思えないほどのツーリング性能ですが、それはノーマル14-40と言う減速比の影響が大きいです。
つまりオフに持ち込むと下が全然足りません。今回ノーマルチェーンそのままで使える13-42に変更しました。

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