DRC:ディーアールシー

値段も高くなく！重量的にも思ったより軽い??黒色がとっても良い

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思いつきで交換したのですが、街乗りでもギヤの繋がりもよくデフォルトと言われても違和感は無いくらい乗りやすくなった。

ただし、前提条件で、エンジンのあたりが取れている事、マフラーは社外品、チェーンは新品。

林道では使えるギヤが増えた感じ。一つ高いギヤを使うことになりますが、2速で走ってたとこを2速か3速を選べる様になりました。
1速の出番はまずないと思います。

街乗りでも発進から5メートル位でシフトチェンジしてたのが、2メートル位でシフトチェンジする様になりますが、出足でトロかったのが多少よくなった　　気がする。

因みに、チェーンはコマを増やす必要がありスプロケだけ交換はムリでした、試したので念のため。
林道メインであれば味変になるのでおすすめしますが、トルク感も若干良くなりシフトのつながりと合わせてペースアップ出来ると思います。

オーバーサイズのタイヤと合わせて、完全にハッピーメーターになったのが欠点ですが、実速が低くなる方向なので実害はないかと。ただ、違和感はあるので馴染めない方も居るとは思います。

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CRF250M 純正39丁から40丁に交換

【使用状況を教えてください】
フロントスプロケット交換後のフィーリング微調整の為交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
エッジの効いた肉抜きとブラックカラーが良い。

【取付けは難しかったですか？】
リアタイヤを外す必要があるので、ある程度の知識と工具が必要。

【使ってみていかがでしたか？】
フロントスプロケットを純正14丁から13丁に変更し満足していたのですが、丁数の関係上アクスルシャフト位置がかなり下ってしまい、リンク数のバランスも悪かった為、「リアスプロケット1丁くらいなら乗り味も大して変わらんやろ、なんならもう少し力強くなったらいいなー」と思い交換してみました。
チェーン調整して位置もリンク数も元通りになり、加速も更にリニアになり街乗りからワインディングは中々エキサイティングになりました。
ですが、高速道路やバイパスは回転数がかなり高めをキープすることになり、90km/h以上は長時間は厳しいです。
デザインは純正より格段に良くなりますし、持った感じ若干ですが軽量化にもなりそうです。交換には少し手間がかかる、、、というより手がかなり汚れましたが、ルックス・乗り味の変化など総合してオススメできる商品です！

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トリッカーをフルサイズ化した際に購入しました。
少々重いですが、ライフは長めだと思います。

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加速が、スムーズになり、そしてウイリーが簡単に出来る様になりました。

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セローのリアスプロケットはダンパー機能付きなので他の車両と比べるとスプロケが割高です。これは歯の部分が別れている為次回交換時は歯の部分だけ交換となりコストを抑えられます。

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CRM80を最近購入したのですがチェーンがダメだったので前後スプロケットとチェーンを交換しました。
DRCのものはコスパが良くていいですね。
純正と比べて歯数も大きいですが重量も感覚では軽く感じました。

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フロントは15丁ノーマル、リアのみ50丁にしてみました。下のトルク上がったなぁー最高速度は若干落ちたなぁーと、体感はできますが、フロント浮きまくるほどの劇的変化はありませんでした。
でもたまに河原で遊ぶ&街乗りも考えると丁度いいかも？？満足しています！

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耐久性抜群。
毎回、もう10年以上愛用しています。
重たいのは仕方ないですが、自分レベルだと走行で
重さは感じません。

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【使用状況を教えてください】
ＣＧＣハードエンデューロ仕様にするために使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
減速比を4.0以上にしたくて購入したのでイメージ通りでした
【取付けは難しかったですか？】
チェーンの張りが変わるのでスィングアームとタイヤが当たり仕方なくホイールのオフセットを５mm移動させました
【使ってみていかがでしたか？】
超低速でも楽々走れますもっと早く変えておけばよかった
激しい坂でもエンスト寸前の半クラッチを使うだけで路面が良ければ登っていけます
【付属品はついていましたか？】
特になし
【期待外れな点はありましたか？】
スチールのスプロケなのでマディー走行時の削れが心配でしたが特に問題なしでした
しっかり焼きが入っているのかな？
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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