DRC:ディーアールシー

お決まりの三点セットで交換、耐久性を考えデュラのスチールに交換、コストパフォーマンスも良いしデザインもスッキリしてブラックアウトされていてカッコいい。純正に比べたらかなり軽い、後は耐久性に期待。

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さすがDRCです。ハードなオフ走行に耐える為に強度の高いスチール使い、なおかつ限界まで軽量化もしている。

見た目もチャラい金色とは違い渋いブラックで足元が締まります。

ツボを押さえてなおかつコスパにも優れています。
オフだとこのデュラスプロケットかサンスターのステンズの2択でしょう。

スプロケットボルトも付属していると更にありがたいです。

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KLX125用に購入。

スプロケはスチールに限る!!肉抜きが格好いい!!
KLX125はとても力がないので、2T上げの49Tを選択。
これだけでもかなーり楽になりますよ。
アタック系はフロント1T下げないとクラッチ焦げそうです。
51T位のがあれば・・・

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【何が購入の決め手になりましたか？】
スチール製でも、しっかりと肉抜きされて軽量化されているスプロケです。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
使用した感じは、泥の付着が純正スプロケよりも付着しないので、重さを感じませんでした。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　取り付けは穴の位置がズレていることはなく、ポン付けOKです。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　装着してある純正スプロケを外して取り換えるだけでOKです。
【期待外れだった点はありますか？】　ありません
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　対応車種のデータが古いので、最新の対応車種データを表記して頂けるとありがたいです。
【比較した商品はありますか？】　スプロケなのでサンスター製品も気になりました。
【その他】　なし

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いろんな所でCRFはギアがワイドだから、F13-R42に変えると走り易くなると書かれているのを目にしますが、私の様にON90％-OFF10％だとショート過ぎて、高速走行では辛くなります。
今回、Rのみを42Tに、Fはノーマルの14Tのままで使用してみました。
今まで、6速では高すぎ、5速では低すぎ、5~6速を行ったり来たりしていた速度域を6速で走ることが出来、一般道が楽になりました。
高速道路も以前よりは回転が高くなりましたが、もともと高回転型のエンジンみたいなので、追い越しや、再加速の際に、1速落とさなくてもアクセルだけで対応出来るようになりました。
スプロケット自体は肉抜きされたスチール製なので純正よりは軽量で耐久性も問題ないと思います。
ON主体で乗っておられる方にお勧めします。
ハッピーメーターの誤差も緩和されました！

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黒は油汚れを気にさせなくしてくれそう。
汚れのふき取りが楽でした。

マイナー車両ですが商品を開発してくれてありがたいですw
せかっくのワンポイントなので錆びさせないように
気をつけていきたいと思います。

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crf250lのギア比が純正で少しロング気味?だったので少し大きめのリアスプロケットを買いました。純正と比べても肉抜きされてて軽く、デザインも良いと思います。他と比べても比較的安く、普段使いなら問題なく使えます。

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龍神月山で使用しましたが同品装着車両がかなり多かったです、ローコストであれば各丁数揃えて細かなセッティングも出来るので良いと思います。

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ハスクバーナー SM450R 10年式に使用。最初、アルミ系のスプロケットを考えましたが、耐久性を考慮して鉄にしました。流石にアルミ製の方が軽いですが、このスプロケットも大胆に肉抜きしてあるので、結構軽いです。あと、いい感じのカラーと、肉抜き形状がカッコイイ！！精度は問題ないレベルです。
（サンスターやISAの方が流石に高いですが・・・）

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サブホイールに使用するため購入しました。アルミ製と比べ、耐久性、価格にアドバンテージがあります。また、この商品はかなりの部分をくり抜いておりますので、純正よりも軽いです。タイムを競う方にはおすすめできませんが、私のようにサンデーライダーにはオススメできます。

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