DRC:ディーアールシー

CRF250Lへの取り付けです。

【取り付け】
純正からそのまま問題なく交換できます。
（Frのスプロケを14丁→13丁へ交換済みである事
　もあわせ）チェーンも換えずに使えました。
・重さはしっかり計測すれば純正よりも軽い
　のでしょうが持ってみた所、劇的な違いは感じ
　ませんでした。

【走行フィーリング】
（Fr14丁→13丁、Rr40丁→42丁の合計でのフィーリングですが）
・各ギヤの加速は鋭くなります。
・2速発進も楽にできるようになります。
・50~60km/hでの巡航でも6速が使える
　　ようになりました。
・加速が鋭くなる分、80km~100km/hまでは
　　やたらとスピードがのるようになります
・オフや山坂道をメインで使うのならば断然つかい
　やすく、またCRFのエンジンの特性を活かせます
　　…楽しいです！
・ツーリングメインで考えると
　　若干走りが忙しくなるのがネックかもしれません
・ここまでローギヤードに振ってもCRFのエンジンは
　あくまでも回転馬力型です、低回転の粘りは感じ
　ません、これは予想外でした

【総論】
自分は競技志向ではないため、アルミのスプロケに
興味はなく、これくらいの製品で機能を果たして
くれればちょうど良いかと思います。

「こんなもんでしょう」ですが狙い通りの成果はあり
まぁ満足できる製品かと思います。

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CRF250R(モトクロッサー)ですが、レースに出てるわけでもないので、多少の軽さより、耐久性を求めて鉄製にしました。DRC製は他社の鉄製よりは軽いですし、アルミよりはだいぶ持ちます。エンジョイライダーには問題なしです。

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何等問題なく取り付けできました。
スチール製なので外したアルミ製より重量は増しましたが、強度がある分長持ちしてくれる事に期待です。

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自分好みの歯数の設定があったのが、ISAと購入したこの商品のみでした（本当は、サンスターのSTENZが欲しかったけど設定無し）。

今回は耐久性を重視し、初めて鉄製の本商品を購入しました。

やはり重量はそれなりにあります（純正品よりは軽いけど、アルミ製と比べるとかなり重い）。あと、肉抜きしてある部分のバリというか、細かい所はやや雑なところも。

しかし何と言っても価格が安いこと、そしてアルミ製より遥かに耐久性はあるので、納得しております。

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DRCタイプRの山が無くなり次はDRCデュラスプロケットにしてみました。

皆さんのご想像通り形状がちょこっとカッコ良くなった以外はあまりタイプRとは違いがわかりません。

値段も数百円差なので特に不満は無いです。

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チェーン交換のタイミングが来たので合わせてリアのスプロケットを購入。

林道までは自走なのであまり減速比が高すぎるのもってことでリア46丁を選択。

もともとKLX250の純正がフロント14丁リア42丁に対し、フロント13丁リア46丁に。

純正で100km/hで走行なら、84.7km/hくらいになります。

林道のコーナーで2速じゃ下すぎるけど、3速じゃちょっとって感じだったので変えてみました。

まだ、舗装路でしか走っていませんが、スタートでいつものようにアクセルを回すとググッと前に出る感じで、ずいぶんと力強くなりました。

ノーマルに比べるとシフトチェンジが少し忙しいですが、そんなに気になるレベルではないように思います。

耐久性においてもアルミのものに比べると期待できそうです。

何より安いのが一番いいと思いました。

この価格なら他のサイズのスプロケも用意しやすくて良いと思います。

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【Webikeモニター】
交換は工具あれば容易。
ドリブンスプロケは4回目の交換。
鉄製は初めてなので耐久性に期待したい。
購入直後に割引率上がって割高での購入になってしまったのが残念。

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次の交換時までは、実力は？？ですが、軽くてよさそうです。

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