SUNSTAR:サンスター

ノーマルから変更してみましたが、ギア、フロント歯数と一緒に変更、見直さないと、そこまでの効果はない？ようで…
また変更、選定し見直して予定ですが、生産中止？、歯数の種類あまりないようなので、他メーカー含め検討中です。

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GSX-S1000で使用。
初めは45丁でノーマルから1丁アップしてみましたが、
アイドリングで進み過ぎて、自分の技術ではフルロックターンがやりづらく、
結局、44丁を再度購入しました。
704g→263gへの軽量化が可能です。
見た目も高級感が増して◎

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NSR50ホイールにコンバートしたKSR-2で使用しました。

45Tで重さは215gでした。圧倒的軽さです。
同丁数のXAM製のクラシックシリーズのアルミ製が320ｇでした。

ノンシールチェーンの420サイズで使用しましたが、アルミ製ほどの耐久性は期待できません。
加減速の多い走行を重ねたこともあって、みるみるうちに摩耗していきます。
チェーンラインは合わせています。レース専用品と割り切った方が良さそうです。
おそらく鉄製スプロケの5分の１くらいの耐久性ではないでしょうか。
街乗りの方はご注意を。
レースユースの方は間違いの無い一品だと思います。

キタコの鉄製スプロケと比較して、スプロケの肉厚が若干薄い気がします。そのせいか、アクセル全閉から加速してチェーンが張った瞬間のリアタイヤの押し出し力が、多少トルク感が弱いような感覚に近いものがある気がします。
アクセル全閉にせず、チェーンの張りを意識した乗り方にしたら気にならなくなりました。
しかしプラシーボ効果の可能性大です。

耐久性の問題とも合わせて、チェーンの張り調整には気を使った方が良いと思います。

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16000km走行しています。やや尖ってきた感じがしますが、耐久性はもう少し走って見ないとなんとも言えないところです。見た目は強うそうで購入前より購入後の方がいい印象を持っています。

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サンスターから発売された車種専用デザイン品であるこちらを購入。ZX-25Rはリアスプロケット歯数が50あり大変大きい、よってデザイン重視でこちらを選んだのだが、車両に組み付けるとやはり正解でした。

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駆動系を軽くしたくジュラルミン性のこの商品にしました。少し少ない41丁にしたのも軽くしたかったからですが、Z900RSのトルクフルな動力なので全然不満は無く燃費も良くなりました。見た目はノーマルと変わらないブラックでシンプルな感じですが、全体をブラック基調にしシックにまとめたつもりです。ナットは64チタンにし更なる軽量化と見た目にこだわりました。今回は面倒だったのと耐久性を考えノーマルサイズの525にしたのですが、行く行くは520のコンバートも考えています。少しずつイジるカスタムは面白いですね！

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CB900F 純正 530→525へスプロケの重さが純正比40%軽量化
になります。

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重量は、純正877g(もう少し使うこともできましたが）から　SUNSTER＝295gへ。純正比１／３と超軽量。
1998年式YZF-R1(4XV）用。歯数は純正と同じ43

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友人より格安で譲ってもらったcbr1000rrにブラックチェーンとセットで装着されていました。シャンパンゴールドのきれいなスプロケにブラックチェーンが非常にきれいです

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純正鉄42T　890ｇから　41T　277ｇに軽量化。
黒アルマイトを選択したため見た目は純正と変わりません。
520にコンバートでチェーンも変えたので単体での評価はできませんが、軽く回っている感覚は感じられます。

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