MOTOREX:モトレックス

基本毎日街乗りと近場のツーリングに使用しているC125…夏場毎日乗っていたので、早目に交換…廃オイルはしっかり汚れていて、汚れを取っていてくれたようです。性能は良い意味で普通、加速が強烈！とかアイドリングが静かに！とか無いですが、性能劣化は真夏でも感じず、気持ち良く乗る事が出来ました。次回も街乗りメインのバイクに入れたいですね！

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【使用状況を教えてください】
ハスクバーナ　TC125 のミッションオイル交換のために購入。
純正指定でディーラー等もよく使っているようなのでこちらをチョイスしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。MOTOREX特有の鮮やかな緑色（あるいは透明感のある色合い）をしたオイルで、ボトル自体もしっかりとした作りです。ノズルが内蔵されており、注ぎやすい形状になっています。

【取付け（オイル交換）は難しかったですか？】
オイル交換作業自体は通常のオイルと変わりません。ボトルの口にノズル（蛇腹状のノズル）が付いているため、ジョッキを使わずに直接オイルフィラー口へ注入しやすく、作業性が非常に高いです。

【使ってみていかがでしたか？】
100%化学合成油（PAO＋エステルベース）ということもあり、パフォーマンスは極めて優秀です。

シフトフィーリング: 交換直後からギアの入りが非常にカチッとしていて、スコスコ入ります。

熱耐性・耐久性: 10W-50という硬めの粘度と高い耐熱性のおかげで、夏場のハードエンデューロやクラッチを多用するセクションでもオイルのタレ（熱垂れ）を感じません。水温・油温が上がってもシフトの渋りが出にくいのが強みです。

クラッチの繋がり: 湿式多板クラッチとの相性が抜群で、クラッチ操作に対するレスポンスがダイレクトになり、滑りも一切ありません。

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有給を一週間取って、友人宅でバイク乗車＆整備の武者修行に行った時に持参しました。確かに飛び散り難いし、ライフも長めで良いチェーンルブですね。若干ガス圧が強い？からか、結構液量が多めに吹き出ます。ですが拭き取り易いし使い勝手は良い感じ。ホワイト系のチェーンオイルって拭き取り難いと思ってましたが、この製品は良い意味で違いました、雨天走行やロングツーリングに良さそうですね（ライフが長いので）お勧めします！！

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直近入れたMOTULScooterPowerとの比較。
何時もスクリーンのビビリ音で振動を比べていますが、MOTULに比べビビリ音が減少。
性能も気温32度距離150キロ（渋滞、高スピード有）ほぼノンストップでも最後まで違和感無いフィーリングだったので合格品。次はレプソルスクーターを試して今後の主役オイルを決めたい。
今迄ホンダS9、ヤマハプレミアム、ＡＭＳ、ロイヤルパープル、MOTULと試したがホンダS9と当該商品が1番振動が小さかった。

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自分は5wとブレンドして動粘度15.4にして使用していますが、5wの使用量は非常に少ないのでまだたくさん残ってるため今回も2.5wのみリピート購入しました。
DRZ400smの純正指定オイルはSHOWAのSS-05で動粘度15.7ですが、体重が軽いので少しでもサスの動きを柔らかめにしたくてブレンドしています。
減衰を大きくソフトに振っているのでオイルを0.3下げた程度ではオイルそのものの違いは体感できないかなと思ったら、路面のギャップを通過する際の感触が明らかにマイルドになったなと感じました。
もちろん思い込みや錯覚も混じっている(プラシーボ)かとは思いますが…。
スプリングレート自体を下げたいところですが、今となってはもう社外品のレートの低いスプリングも手に入らなくなってしまったのでオイルで調整って事です。
レース等はしてません。
お山のワインディングと街乗りだけですが、1年半程度で劣化による性能低下が露骨に出ました。
サーキット走行メインだと交換サイクルは早いでしょうね。
前回は年末にオーバーホールしたばかりでしたが年明け2月に追突事故の被害にあってオイル漏れ。
バイクの修理費用はフロントサスペンションも含めると45万近くになるためサスは今回も自分でやりました。
交換サイクルは早いオイルかもしれませんが、それ以外はお勧めのオイルだと思います。

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いつもはDOT4.0の製品を使用しているのですが、欠品のため購入しました。量も適量で性能も良い感触で満足しています。

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小学5年生の息子が乗ってるklx110のフロントフォークに使用しました。中古で購入してから一度も取り替えてなかったので、古いオイルは変色して異臭を放っていました。このオイルに変えてからサスの動きが良くなった気がします。ちなみに、ステムのグラスアップも併せてやったら、錆が酷くボールがバラバラになりました。ステムのグリスアップをする際はお気をつけあれ。

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定価より大幅に安くなっていたのと、評判も良さそうだったので購入しました。
早速使ってみたところ、噴射直後は少しネットリした感じの白い泡状なのですが、すぐ液状になってプレートの隙間にスーッと入っていく感じですね。
プレート側面についた泡は液状になりにくい感じでした。
結構大量にかけても垂れにくいので使いやすいですね。
性能的には良く分かりませんが、心なしか走りが軽くなったような気がします。
少なくとも悪い影響は全く感じません。
「オンロード推奨」となっているので、年に20?30回程度林道を走る私のクロスカブには合わないかもと思いましたが・・・
たしかに林道走行後はチェーンに汚れが付着しやすい感じですね。
とはいえクリーナーで簡単に落ちて綺麗になるので、清掃だけきちんとしてやれば特に問題は無さそうです。

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KTMのオートバイは初めてなのでメーカー推奨の純正オイルを入れました。フォークの動きもよくいい感じです。

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2度目の購入。
フロントサスペンションのフルオーバーホールしたのは前回は2年前で、今回も2.5wと5wのブレンドながら5wは前回の残りがあったので2.5wのみ購入。
ブレンド比率は各々がターゲット値を計算してやって下さい。
本来ならガッツリと攻めた走りをしたかったのですが、エンジン不調やら電装系トラブルその他で満足に走り込めないで2年半が経過したので正確なレビューにはなりませんが、昨年の3月まではサスペンション動作は快調そのものでした。
その後、エンジン降ろしてエンジンフルオーバーホールを自分でやってましたが夏に車検通して慣らしで峠に4回ほど走りに行ったら一気にサスがグニャグニャに…。
外気温が高過ぎる夏、そしてフルブレーキングを繰り返したので一気に劣化した模様。
年末に改めてフロントサスペンションのフルオーバーホールを施工したら、非常にスムーズかつしなやかなサスペンションに戻りました。
写真は新品の色ですが、抜き取ったオイルは麦茶の様でした。
レーシングスペックである以上、ストリートユースに求められる耐久性は劣ると思いますが、性能優先で小まめなオイルのみの交換で考えたら良いと思います。
オイル粘度の計算はネットを調べたら出てきますので、あとはやる気と根気ですね。
Fブレーキを効かせた時にガツっとサスが沈んだりコントロールが怪しかったりはオイル劣化からの部分もあるので、エンジンオイルと同様にサスペンションオイルの交換もサクッとやりましょー。
オイル粘度でできる事は減衰への影響部分が大きいので、それでも違うなぁ?と感じればサスペンションスプリングのレート変更。
とりあえず、クソ寒い氷点下でも問題なく?走れてます。

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