MOTOREX:モトレックス

自分は5wとブレンドして動粘度15.4にして使用していますが、5wの使用量は非常に少ないのでまだたくさん残ってるため今回も2.5wのみリピート購入しました。
DRZ400smの純正指定オイルはSHOWAのSS-05で動粘度15.7ですが、体重が軽いので少しでもサスの動きを柔らかめにしたくてブレンドしています。
減衰を大きくソフトに振っているのでオイルを0.3下げた程度ではオイルそのものの違いは体感できないかなと思ったら、路面のギャップを通過する際の感触が明らかにマイルドになったなと感じました。
もちろん思い込みや錯覚も混じっている(プラシーボ)かとは思いますが…。
スプリングレート自体を下げたいところですが、今となってはもう社外品のレートの低いスプリングも手に入らなくなってしまったのでオイルで調整って事です。
レース等はしてません。
お山のワインディングと街乗りだけですが、1年半程度で劣化による性能低下が露骨に出ました。
サーキット走行メインだと交換サイクルは早いでしょうね。
前回は年末にオーバーホールしたばかりでしたが年明け2月に追突事故の被害にあってオイル漏れ。
バイクの修理費用はフロントサスペンションも含めると45万近くになるためサスは今回も自分でやりました。
交換サイクルは早いオイルかもしれませんが、それ以外はお勧めのオイルだと思います。

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いつもはDOT4.0の製品を使用しているのですが、欠品のため購入しました。量も適量で性能も良い感触で満足しています。

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小学5年生の息子が乗ってるklx110のフロントフォークに使用しました。中古で購入してから一度も取り替えてなかったので、古いオイルは変色して異臭を放っていました。このオイルに変えてからサスの動きが良くなった気がします。ちなみに、ステムのグラスアップも併せてやったら、錆が酷くボールがバラバラになりました。ステムのグリスアップをする際はお気をつけあれ。

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定価より大幅に安くなっていたのと、評判も良さそうだったので購入しました。
早速使ってみたところ、噴射直後は少しネットリした感じの白い泡状なのですが、すぐ液状になってプレートの隙間にスーッと入っていく感じですね。
プレート側面についた泡は液状になりにくい感じでした。
結構大量にかけても垂れにくいので使いやすいですね。
性能的には良く分かりませんが、心なしか走りが軽くなったような気がします。
少なくとも悪い影響は全く感じません。
「オンロード推奨」となっているので、年に20?30回程度林道を走る私のクロスカブには合わないかもと思いましたが・・・
たしかに林道走行後はチェーンに汚れが付着しやすい感じですね。
とはいえクリーナーで簡単に落ちて綺麗になるので、清掃だけきちんとしてやれば特に問題は無さそうです。

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KTMのオートバイは初めてなのでメーカー推奨の純正オイルを入れました。フォークの動きもよくいい感じです。

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2度目の購入。
フロントサスペンションのフルオーバーホールしたのは前回は2年前で、今回も2.5wと5wのブレンドながら5wは前回の残りがあったので2.5wのみ購入。
ブレンド比率は各々がターゲット値を計算してやって下さい。
本来ならガッツリと攻めた走りをしたかったのですが、エンジン不調やら電装系トラブルその他で満足に走り込めないで2年半が経過したので正確なレビューにはなりませんが、昨年の3月まではサスペンション動作は快調そのものでした。
その後、エンジン降ろしてエンジンフルオーバーホールを自分でやってましたが夏に車検通して慣らしで峠に4回ほど走りに行ったら一気にサスがグニャグニャに…。
外気温が高過ぎる夏、そしてフルブレーキングを繰り返したので一気に劣化した模様。
年末に改めてフロントサスペンションのフルオーバーホールを施工したら、非常にスムーズかつしなやかなサスペンションに戻りました。
写真は新品の色ですが、抜き取ったオイルは麦茶の様でした。
レーシングスペックである以上、ストリートユースに求められる耐久性は劣ると思いますが、性能優先で小まめなオイルのみの交換で考えたら良いと思います。
オイル粘度の計算はネットを調べたら出てきますので、あとはやる気と根気ですね。
Fブレーキを効かせた時にガツっとサスが沈んだりコントロールが怪しかったりはオイル劣化からの部分もあるので、エンジンオイルと同様にサスペンションオイルの交換もサクッとやりましょー。
オイル粘度でできる事は減衰への影響部分が大きいので、それでも違うなぁ?と感じればサスペンションスプリングのレート変更。
とりあえず、クソ寒い氷点下でも問題なく?走れてます。

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新車ＫＴＭ３９０ＤＵＫＥのフロントフォークの片側からオイル漏れがあり、新車保証で修理してもらえることになったんですが、ＫＴＭ正規販売店で購入したバイクではなかったため、純正のフォークオイルを使ってもらえないとのこと。左右のフォークで粘度が異なることになってしまうため、自腹で純正指定のこのオイルを購入して交換してもらいました。
さすが純正指定、問題なく動作してくれました。

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アスファルトも走る林道ツーリング用に購入。
ハードエンデューロに使うほど柔くなく、ステアを越えられるくらいのセッティングになるやろかと思い7.5Wにしました。
移動時のアスファルトでもフロントが入りすぎないので、結果的に丁度いい感じになりました。

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1KTエンジン PWK29 仕様 混合燃料で使用
50:1 で使ってます。
回転の雰囲気もとても良く50:1でサイレンサーの出口は
少し湿ってる？ぐらいな感じです。
煙はそれなりにでるほどで匂いも悪くないと思います。

吹け上がりもよくこれで焼けないならこのオイル使おうかなと思えます。
次は安いので4Ｌ買おうと思います。

ノズルの形状が本当に入れやすくオススメです。

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フォークオーバーホールのタイミングでちょうどお安くなっていたため迷わず購入！
ハスクTE250iの規定量は約650cc×2なので2本必要です！
透き通る薄オレンジ色で、汚れ具合も分かりやすいです！

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