MOTUL:モチュール

【使用状況を教えてください】
ツーリングからサーキットまで、オールラウンドで走行しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい！イメージ通りです。

【難しかったですか？】
自分自身で、整備をおこなっており、何度もオイル交換しているので問題ありません。
また、ドレンパンの下にドレンボルトがあるので、ドレンボルトを外す時の廻す方向を確認！半時計廻し、左廻し！

整備用のマットを敷いて寝っ転がった状態で作業する。ドレンボルトを見て廻すのが間違いないですね。

【使ってみていかがでしたか？】
高性能オイルなので、夏での使用でも水温計が安定して熱ダレもせずに使用できます。

【付属品はついていましたか？】
容器内にノズルがあります。

【期待外れな点はありましたか？】
モチュールの容器に付いているノズルは使いにくく、サイズが大きいため、オートバイの給油口が小さいため、オイルをこぼすリスクが高いので、ジョッキまたはジョウゴを用意してオイルを入れるようにしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・取付けのポイントやコツ
やり方を事前にレクチャーしましょう。
　1Lジョッキで測りながら注ぐようにしています。
入れすぎると抜くのが面倒なので、必要量近くになったら油面計または、ゲージを見ながら微調節しましょう。
・説明書の有無・わかりやすさ
事前にオートバイの整備情報やサービスマニュアルを参考に！
バイク雑誌のオイル交換の特集ページなど、作業手順などを確認する。
・注意点／一緒に購入するべきアイテム
オイルフィルター
　(コスパ重視なら社外品でよいですが、愛車の事を考えるなら値段が高いが純正が一番です！)
ドレンボルトを外す時の廻す方向を確認！半時計廻し、左廻し！
　ドレンボルトのガスケット(アルミワッシャー)を用意すること！
廃棄するオイルは、必ずオイル回収ボックスや店舗やガソリンスタンド等で廃棄しましょう。
　トルクレンチがあれば使いましょう。
無い場合は、角度による締め付け。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

cbr250rでのサーキット走行に使いました。ギアはスコスコ入るし、スムーズな伸びに感動しました。今まで使っていた安価なオイルとの明確な違いを体感しました。交換頻度は高くなりそうですが、サーキット走行のみならず、ツーリング用としても使えます。一度使うことをオススメします。

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中古で購入してからオイルを食う傾向があったので予備として購入。
５L入れて適正レベル程ですがまだ使用する機会はありません。
ボトルサイズも車に積んでおいて問題ないサイズなので保険的に。

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Polo GTIに使用
中古で購入したのでとりあえず交換。
汚れていたので、交換してよかったです。
大容量なのでドバっと入れることができますが、保存するには１Lボトルのほうがおすすめ。
色は結構茶色っぽいので汚れが分かりにくくなりそうです。

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いつも安価なオイルを使っていますが、高いオイルも一度は使ってみたいと思い、購入いたしました。変えてみた感想は、他のオイルとあまり違いがわからなかったのですが、加速がスムーズになった気がします。用途が通勤バイクなので、あまりメンテナンスをしないので今後もオイルぐらいは良いのを入れておこうと思います。スクーター用の高級オイルは少ないので、製品化してくれているモチュールには感謝です。今後も使っていきます。

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【使用状況を教えてください】
CB250ｒのチェーンオイルに買いました。
ＤＩＤのチェーン

【使ってみていかがでしたか？】
はっきり言って私のバイクには合わなかったです。
ワコーズやクレ、ＤＩＤ、などいろいろオイルを使ってきましたが、
今までで一番ホイールが汚れました。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイルを拭いた瞬間はさらっとしていて時間がたつとベタベタになるタイプのようなので、
塗布後の1日放置は必須だと思います。
次回からは放置してから使いたいと思います…


【他商品と比較してどうでしたか？】
ワコーズやクレ、ＤＩＤ、などいろいろオイルを使ってきましたが、
今までで一番ホイールが汚れました。
ノズルは細くなっていて便利で使いやすいです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
個人的には浸透系のオイルが好きだと勉強になりました。

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大満足です。
エンジン振動は減り、渋滞時の加速発進ももたつくことないです。
これからも愛用したいと思います。

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【使用状況を教えてください】
BETA X-TRAINER250のミッションオイルとして使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
ミッションオイルなので、速くなったなどの変化は有りませんが、シフトタッチが良くなった（気がします

【他商品と比較してどうでしたか？】
このモデルは元々クラッチ切れがあまり良くないのです。
そこは変わりません。
暖機して各部が暖まるとオイルの粘度が下がり、多少クラッチ引き摺はの度合いりは減ります。

【注意すべきポイントを教えてください】
入れすぎ注意。
チェックボルトを外して、バイク垂直に起こしてオイルが出てくる&出てこないレベルにしましょう。
少し右に傾けてオイルが出てきて、垂直にするとほぼ止まる。というオイルレベルが良いと思います。
自分の場合、概算ですがだいたい750-800cc程度です。

チェックボルトのオーバートルク（締めすぎ）にきをつけましょう。

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【使用状況を教えてください】
YZF-R1で峠を中心に使用しています。夏にむけて熱ダレしないように、エンジンの回転が滑らかになることを期待して選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
エンジンオイルが傾向緑なのでびっくりしました。

【使ってみていかがでしたか？】
強くおすすめしたいのは特別な理由がない場合は50はいれなくていいいことです。冷えているときに明らかに押しだしが重くなったのと、吹き上がりが期待とは裏腹にレスポンスが重くなる感じがしました。40でいいと思います。
また真冬の極寒時は始動時に若干硬さを感じるかもしれません。また、価格がやや高めなので、頻繁な交換にはコスト面の検討が必要です。ある程度暖まるとフィーリングの変化を感じることができました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
以前は純正オイルや他社の中価格帯オイルを使用していましたが、300Vは明らかにエンジンのフィーリングが違います。特に加速レスポンスとエンジン保護性能が優れていると感じました。コストパフォーマンスは高めですが、満足度もその分大きいです。

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レーサーのKLX230Rで使ってます。使用状況は競技用のノンシールチェーンでコース10割です。ずっとWAKOSの「CHL チェーンルブ」を使っていて、高い浸透性や埃が付着しないところにとても満足していました。ただし、180mlしかなくすぐなくなってしまうことや価格が高いところが不満でした。そこで、KUREのスーパーチェーンルブに乗り換えたところ、価格は1/4に抑えられてもほとんど浸透せず走行後は埃まみれになるだけで全くダメでした。そこで選んだこのMOTULは狙い通りでした。WAKOSほでではないですが浸透性が高く埃の付着もかなり少ないです。価格はWAKOSより少し高いですが内容量が400mlあるのでお買い得です。

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