MOTUL:モチュール

強力な油膜特性を保ち、性能的にも良さそうなので、こちらを使用しています。白煙が少なくなった、レスポンス的にもいいように感じるのでリピートしていますが、ここ最近は 2ストロークオイルもだいぶ高くなったの痛い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

１１月に友人が住む茨城県で長距離ツーリングをするので、持ち運びサイズのチェーンルブを探していて購入しました。ぶつけ本番は怖いので、友人宅に送る前に街乗り用のC125で試し使い…サラッとした使い心地で、それほどスプレーを使用しなくても、全体にいきわたり短時間でチェーン給油が終了します。軽く乗ってみた感じ押し引きが楽になり、使い心地も上々で気に入りました。

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HA02,CT125にずっと使っています。
小排気量だからこそいいオイル。
空き容器の処分が楽です。

ついにおいを嗅いでしまう…そんなオイルありますか笑

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【使用状況を教えてください】

WR250Xのエンジンオイル交換でMOTUL 300V FACTORY LINE OFF ROADを使用しました。普段は街乗りが中心ですが、休日にはツーリングやワインディングを走ることもあり、エンジンを高回転まで回す機会も多いです。

WR250Xは250cc単気筒ということもあり、交通の流れに合わせて走るだけでも比較的回転数を使います。特にワインディングでは高回転域まで回して走ることが多いため、熱や負荷がかかった状態でも安心して使えるオイルを探していました。

以前からMOTULの300Vシリーズは気になっていたので、今回はFACTORY LINE OFF ROADを選びました。

【使ってみていかがでしたか？】

交換して最初に感じたのは、エンジンの回転が滑らかになったことです。特に中回転から高回転まで回したときのフィーリングが良く、アクセルを開けたときにスムーズに回転が上がっていくように感じました。

また、シフトチェンジの感触も良好です。WR250Xは街乗りでもシフト操作が多いので、この部分のフィーリングが良くなったのは個人的に満足しています。

もちろんオイル交換直後ということも影響していると思いますが、走っていてエンジンが軽く感じられ、高回転まで回すのが気持ちよくなりました。街乗りだけでは少しもったいない気もしますが、WR250Xの走りを楽しみたい人には相性の良いオイルだと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】

これまで使用していた一般的な4ストローク用エンジンオイルと比べると、300Vの方がエンジンの回転フィーリングやシフト操作の滑らかさは良く感じました。

一方で価格は高めなので、コストパフォーマンスだけで考えると一般的なオイルの方が優れていると思います。通勤や街乗りだけで、あまりエンジンを回さない使い方ならオーバースペックに感じる人もいるかもしれません。

逆にワインディングやスポーツ走行など、高回転を多用する乗り方なら300Vを選ぶメリットを感じやすいと思います。価格よりもフィーリングや性能を重視する人向けという印象です。

【注意すべきポイントを教えてください】

交換時はWR250Xの指定オイル量を確認し、適正な量になるように調整することが重要です。オイルフィルターを交換する場合としない場合でも必要量が変わるため、一気に入れずにオイルレベルを確認しながら入れた方が安心です。

また、300Vは比較的価格が高いので、せっかく交換するならドレンワッシャーも新品にして、交換時期であればオイルフィルターも一緒に交換するのがおすすめです。

個人的にはもう少し価格が手頃だと継続して使いやすいですが、交換後のフィーリングには満足しています。WR250Xで高回転までしっかり使い、走る楽しさを重視する人なら、一度試してみる価値のあるオイルだと思います。

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入れ物すごいかっこいいです
オイルの違いが分かるほど詳しくないのでなんとも言えないですが入れ物がかっこいいです

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粘度が高く、高回転域で守ってくれそうな安心感があります。
ガソリンと混ざりにくいので、しっかりとミックスすることが重要。
若干燃えにくい気がするので、あまり開けられないうちの子は混合比は50：1で使用しています。（YZ85）
クロカン・エンデューロでは水温が上がり吹く可能性があるので、おまじない程度に若干濃いめにしてます。

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流石のモチュールかと思います。
まだ交換してからたいした距離は乗れてませんが、吹け上がりがスムーズになったのは感じました。
ちなみにハイカムを入れたため、前回ならしもあり約300kmでオイル交換しており、よくある劣化→新品の差だけではないかと思います。
値段は安くはないですが試す価値はあるかと思います。

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コラボ専用ケースと携行しやすいサイズ

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先端にハケがついていて、そこにペーストを押し出して使用します。
そこそこかたくて押し出しにくいです。
白色っぽいペーストで新品のチェーンについている感じです。
潤滑性能はよくわかりませんが、ほぼ飛び散らず、耐久性が高く長い期間塗布された状態が続きます。

スプレータイプに比べて塗布しにくい、せっかくのゴールドチェーンが白くなる、ちょっと自分には合わないです。

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【使用状況を教えてください】
マニュアル車に乗っている人なら誰もが経験する、冬の朝一番の「1速や2速に入りにくい感覚」が、このオイルに変えてから明らかに軽くなりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正オイルや硬めのスポーツオイルだと、温まるまで両手で押し込むようにシフトチェンジしていたのが、MOTYL GEARは走り出しの1発目から「カチッ、スコッ」と吸い込まれるようにスムーズに入ります。独自の「Technosynthese®（テクノシンテーゼ）」という部分合成技術のおかげか、冷え切った状態での流動性は他社の同粘度帯と比べても頭一つ抜けている印象です。

【取付けは難しかったですか？】
「冬に柔らかいということは、夏の熱に弱いのでは？」と心配していましたが、それも杞憂でした。真夏の猛暑日、エアコン全開で高速道路を数時間巡航し、そのまま山道のワインディングを走るようなシチュエーションでも、シフトがグニャグニャになったり、ギアの入りが悪くなったりする「熱ダレ」の症状は一切出ませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
高温時でも油膜がしっかり維持されている安心感があり、ミッションからの不快なうなり音（ギアノイズ）も静かに抑え込まれます。

【付属品はついていましたか？】
ストリートでは満点に近い性能ですが、弱点もあります。あくまで一般道?ストリート向けのオイルなので、本格的なミニサーキット走行などで高負荷・超高温の状態が長く続くと、さすがに100%化学合成の最上位モデル（GEAR 300など）に比べるとシフトフィールの維持力は劣ります。
【期待外れな点はありましたか？】
API規格こそGL-4/GL-5をクリアしていますが、摩擦調整剤が機械式LSD用ではないため、チャタリング音（交差点などでバキバキ鳴る音）を抑える効果はありません。 機械式LSD（2WAYなど）を組んでいる車の場合は、素直に「GEAR 300 LS」など専用品を選んだほうが無難です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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