MOTUL:モチュール

外でバイクを保管しており、カバーを使用しているものの、どうしてもチェーンが錆びやすい。まめにチェンシコ&ルブ噴霧するも、しばらく経ったら所々錆びが。いつもカバーを外す際は錆びていないか気になっていたが、今回、C5チェーンペーストを使ってみた後、雨の日もあったが数日後カバーを外して確認したら錆びは無かった。塗るのに多少手間が掛かり薄く白色になるが錆びないのが一番。また飛び散らないのがいい。

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【使用状況を教えてください】

湿式クラッチのギアボックス用に開発された2ストロークモーターサイクル用ギアオイルで、高い耐極圧性でのギアチェンジをよりスムーズにします。

湿式クラッチではないギアボックスの場合には、GEAR 300・MOTYL GEARもしくはGEARBOXをご利用ください。
【使ってみていかがでしたか？】
クラッチ?ミッション?チェーンを潤滑してる駆動系オイルを交換します。取説によると3,000?6,000キロで交換とのこと、ひっぱり過ぎたなー
23mmドレンボルトを外して排出...ちょい減ってた＆結構汚れてました

●2ストロークモーターサイクル用ギヤオイル。
●湿式クラッチ対応。
【他商品と比較してどうでしたか？】
オイルはSAE30指定なんですが、今回はMOTUL(！)の2輪用ミッションオイルTRANSOIL 10W-30を投入。だいたい500mlぐらい入りました。
走らせてみたら、クラッチの滑りもなくギアもスパスパ入るし快調です
ミッションオイルを初めてヤマハ純正ギアオイルからモチュールに変更。
交換後、熱が入るとギアがコーティングされヌル、スコと言う感じでギアが入る様になりました。
シフトチェンジが気持ち良い。
今後はモチュールにします。
【注意すべきポイントを教えてください】

品質は大変良いとは思います。ただし絶版車には不向きです。スクータ―のギヤオイル交換にいつものYAMAHA製では無く、モチュールを奢ったのが間違いでした。サラサラ感が凄く、入れたオイル殆どだだ漏れするわ、洗浄力?があるのかすぐに灰色に汚れてダメージの為ギヤ音が大きくなりました。良い勉強にはなりました。
便宜上『ミッションオイル交換』にしていますが、実際はドレーンボルト再修理です
修理が不十分でミッションオイルが滲んでタレています。
直ちに壊れる程のタレ量ではありませんが、車庫の床がシミになってるんで。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
フルオーバーホールし、クロスミッション、強化ドライブシャフト、一次減速、強化クラッチ、レーシングクランク等組んだミッション慣らしの為、初回オイルとして使用！クラッチの滑りもなく悪くはないと思います！変速も1?4速?1までシフトアップ、シフトダウン共、カチッカチッと決まります！シフトワイヤーケーブル二本の引き戻しの張り加減でギヤ切り替わりのスムーズさは変わってくるのでこのへんはオイルのせいではないです！ミッションオイル的には優秀ですね！
10W-30表記ですがSAE#80に相当です！

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２サイクルオイルも価格が上がってきている事で　自分なりにお手ごろ価格かなと思いMOTUL モチュール 510 2T を購入する事に決めました　以前にも購入した事も有り　安心して使えるオイルです　使用は　混合使用のバイクで50対1で街乗りしています。　匂いとかは気にしていません　50対1ですと　ガソリン５?に対し100�tなので　計算しなくても楽です!!

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暖かくなってきて、カスタム車両に粘度の低いものをいれたくて購入しました。少しクラッチのタッチが軽くなったと思います。
あと、自分で入れ替える上で容器がプラッチックなのは捨てやすくてとても良いです。蓋も閉められるので、あまり分も保管できます。

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【使用状況を教えてください】
エンデューロをやっているとかなり頻繁に使用するチェーンオイル。
色々使っていきついたのが、「C3 Chain Lube Offroad」でした。

メリットとしては
・驚異の「非粘着性」
最大の特徴です。塗布したあと乾くとサラサラになり、砂や泥がほとんど付着しません。 これがオフロードでは決定的な差になります。
・汚れが落ちやすい
砂を噛みにくいため、走行後の洗車が劇的に楽になります。水洗いで表面の泥を流すだけで、チェーンの地が見えるほど綺麗に保てます。
・蛍光イエローの着色
液体が「蛍光イエロー」なので、どこまで塗ったかが一目でわかります。塗り残しや無駄打ちを防げる親切設計です。
・低フリクション
粘度が低いため、ホイールを回した時の抵抗が非常に少なく、パワーロスを最小限に抑えられます。

あえての気になる点は
・防錆性能は控えめ
サラサラしている分、金属表面を密閉する力が弱いため、洗車後に放置すると錆びやすい傾向があります。洗車・乾燥後の再注油は必須です。
・飛び散りやすさ
塗布直後に走り出すと結構飛び散ります。しっかり浸透させて乾かす（理想は数時間?一晩置く）時間が必要です。

気になる点は洗車してチェーンオイルを塗って翌週走るというルーティンなので自分はあまり気になりません。

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初めて使用しましたが、上位モデル900より圧倒的に混ざりやすいです。
900は粘土が高く油膜保持しそう雰囲気がビンビン伝わりますが、こちらはさらっと混ざりますので少々心配になってしまいます。
85のクロカン使用でも十分耐えていますので、十分な性能だと思います。

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【使用状況を教えてください】
普段は5100、サーキットに行く予定があるときは300Vを入れてます！どちらも良いオイルなのでシフトチェンジがなめらかなのは変わりませんが、300Vを入れると気合いが入るので使い分けてます笑
【使ってみていかがでしたか？】
少し入りにくくなっていたシフトが気持ちよく入るようになります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
入れたばかりの時はめちゃくちゃ滑らかです。数百kmくらいから普通かなって感じなので耐久性はツーリングには向かない方だと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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Polo GTIのエンジンオイル交換で使用しました。ターボ車ということもあり、耐熱性と高回転域での安定性を重視してMOTULの8100 POWERを選択しました。

交換後はエンジンの回転が全体的にスムーズになり、特に中?高回転域での吹け上がりが軽くなった印象があります。アクセル操作に対するレスポンスも良くなり、ターボの立ち上がりも自然で扱いやすくなりました。街乗りから高速走行までフィーリングの変化は少なく、安定して性能を発揮してくれる印象です。

油温が上がりやすい場面でもフィーリングの変化が少なく、安心して踏んでいけるのも好印象でした。スポーツ走行を意識したグレードだけあって、ターボ車との相性は良いと感じます。

価格はやや高めですが、その分の性能と安心感はしっかり感じられるオイルです。街乗りメインでも、たまにしっかり回して走りたい人にはちょうど良い選択肢だと思います。

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中古で買ったバイクにリフレッシュで入れたので、これが初のギアオイルでした。
正直性能比較はできていませんが、迷ったらMOTULを選んでおけば間違いないかと思い投入しました。

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ヤマハ車だから、ヤマルーブ。と言うことから脱却しようと思い、周りから人気と評価の高いMOTULに変えてみました。
走った直後は流石になにか変わった感はありませんが、数百キロ走ってみると劣化するスピードが遅い（性能維持期間が長い）気がします。
また、缶ではないことが捨てやすさにも良い感じになっています。

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