Kawasaki:カワサキ

カヤバ製なのにこちらの商品のほうが多く入っていて安い、スズキのバイクですがこちらの方がコストパフォーマンスがいいです、一つ言えば容量が1500ccなら最高です、カワサキのバイクじゃなくても全然問題ないのでおすすめです。

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可もなく不可も無く
色々使っても違いが良くわからなかったので、結局純正ブランドかなぁ?と思い購入

普通に使えています

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リアサスにはこれを使い続けています。気泡は温めれば抜けやすく耐久性は平均点
安定の性能でこれ使っておけばまず間違いないです。たしかサスペンションS社OEMです。

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消泡の性能は高級品と比べそう変わらないとおもいます、競技車両に乗ってる場合、エアの混入は意外と多くしょっちゅうエア抜きすることが肝心と感じています。前後に用いて２回確実にオイル交換できる安心の量なので年中乗る選手権ライダーには一番いい選択肢と思います　自分は毎週末乗る時期は、バイクメーカーによってオイルシール漏れのアクシデント多発する車両の場合含め　２，３か月に１缶、年に２缶＋１リットル缶１本で使い切り　２０年近く愛用させていただいています。

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このオイルが一番柔らかい。
ホンダ系のバイクですが、ずっと使ってます。
安価で信頼性ありです。交換頻度の多いレース車にもってこいかと。

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純正のクーラントで間違いはないだろうと思い購入しました。

私のバイクでは２缶使用致しました。

一応５０％の濃度で調整いたしました。
ですので、缶の中には少し残っております。

日頃の点検の時に使えばいいかなとは思っております。

作業は抜いて入れるだけですが、その後のエア抜きをしないとオーバーヒートしてしまいますのでその点はきちんとしましょう。（一応しました。）

パッケージが変わって、なんか、みすぼらしいです。

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今回はヤマハ車に使用してみました。まったく問題ありません。お値段も手ごろで純正品ですので次回もリピート予定です。やはり新しいフォークオイルはいい匂いです！

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２０１６　ＫＸ４５０Ｆの左フォークよりオイル漏れしていたので、オイルシールと共に交換しました。

オイル自体は非常に柔らかい感じを受けました。食用油に近いように感じます。

オイルシール交換の際にカートリッジまで分解しなければ、３５０ｃｃ程のオイルで済みます。

エアーサスペンションは初めて作業しましたが、それほど難しいものではないので、工具さえあれば誰でも出来ると思います。

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いつも素早い対応で助かります。フロントホークのオーバーホールで使いました。予定道り作業で来ました。同時に純正パーツも頼みましたが、純正部品が自宅から注文出来るのは大変助かります。

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使って　交換後のインプレです　エア抜き完璧？っていうのが実現できたかわかりにくいのですが
交換後の腰踏ん張る状態から及第点と自分では考えています　窒素１０kgf/ｃ?充てん

１３，１４CRF２５０、１５KX２５０F　のリアサス　１４ｙｚ２５０ｆ　のリアサス　オーバーホールに用いました純正と同じで　１年でビール状態です　細い空間にオイルが流れて正しい作動させるためにさらに窒素で劣化しないようにしても　１年でかなり劣化　純正のオイルと変わらないです。

気泡が多いオイル状態はばね外しバイス固定でストロークは気泡が流れる不安定な動き。ジャンプの着地では安定しないだろうなと思います。

でも、一年で　この程度なら　かなりいい仕事しているのだと思います、もしかしたら純正なのかもしれせん。

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