MOTUL:モチュール

１１月に友人が住む茨城県で長距離ツーリングをするので、持ち運びサイズのチェーンルブを探していて購入しました。ぶつけ本番は怖いので、友人宅に送る前に街乗り用のC125で試し使い…サラッとした使い心地で、それほどスプレーを使用しなくても、全体にいきわたり短時間でチェーン給油が終了します。軽く乗ってみた感じ押し引きが楽になり、使い心地も上々で気に入りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
フロントフォークオイルの選定と交換は、バイクのフロントサスペンションの挙動を激変させる最も費用対効果の高いチューニングです。メーカー指定の純正オイルをそのまま使い続けるのも安心感がありますが、走るステージや乗り手の体重、好みのフィーリングに合わせて粘度や銘柄を使い分けることで、愛車のフロントフォーク本来の、あるいはそれ以上のポテンシャルを引き出すことができます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
フォークオイル選びで最も重要であり、同時に最もライダーを悩ませるのが「動粘度」の存在です。パッケージの「10W」という表記はあくまで目安に過ぎず、実はメーカーによって実際の硬さは全く異なります。例えば、ある海外ブランドの7.5Wが、国産メーカーの10Wよりも遥かに硬く粘り気があるということは日常茶飯事です。

【取付けは難しかったですか？】
実際に様々なメーカーのフォークオイルを試し、サーキットから市街地、荒れた峠道まで走り込んでみると、パッケージに記載されている「5W」や「10W」という数字だけでは決して推し量れない、各ブランドの設計思想や明確な性能差が肌で感じられます。
【使ってみていかがでしたか？】
冬場の走り出しの極寒ステージから、夏場の過酷な渋滞路まで、フォークが温まる前と後での減衰力の変化が極めて少なく、常に一定の乗り味を提供してくれます。作動感は非常にしっとりとしており、路面の細かいギャップを綺麗に吸収してくれるため、長距離ツーリングでも疲労が溜まりにくいのが美点です。

【付属品はついていましたか？】
ストリートユースを中心に圧倒的な信頼感と扱いやすさを誇るのが、カヤバ（KYB）やショーワ（SHOWA）といった国内サスペンションメーカーの純正オイルです。これらのオイルは、日本の四季における激しい温度変化に対して非常に強いという特徴を持っています。
【期待外れな点はありましたか？】
シール類への攻撃性も低く、フォークの寿命を最大限に延ばしたいストリートメインのライダーには、やはり純正系がベストセラーである理由がよく分かります。一方で、よりダイレクトな接地感や、スポーツライディング時の圧倒的な踏ん張り感を求めるのであれば、オーリンズ（ÖHLINS）やモチュール（MOTUL）、ワコーズ（WAKO'S）といったハイパフォーマンスオイルの存在感が際立ちます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
オーリンズのフロントフォークフルードは、一度使うとその圧倒的なフリクションの低さに驚かされます。フォークがストロークし始める瞬間の「カチッ」とした微小な引っかかり感が完全に消え去り、まるでシルクの上を滑っているかのように滑らかにインナーチューブが動き始めます。
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
サーキット走行で、DOT4だとブレーキタッチが悪いので、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
DOT4のフルードよりもタッチがグニグニになりにくい気がします。
耐久性はまだ分かりません。

【注意すべきポイントを教えてください】
無し。

【他商品と比較してどうでしたか？】
DOT4よりはサーキットでは良い感じ。

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オフロード用のチェーンルブを色々と試している中で購入。まだこだわりを持てるほど熟達してはいないものの、このチェーンルブが良い製品なのはすぐにわかった。非常に低粘着なため、汚れが付きにくいこと、また、特殊な蛍光色がついていることも分かりやすくて良い。飛び散りも少なく、まさにオフロードに必要な性能を詰め込んだチェーンルブと言えるだろう。コスパは正直悪いが、容量も多く、よほど頻繁にオフロードに乗らなければ一年くらいはもつだろう。

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4輪のデフオイル交換時期が来たため、どうせなら良いものをと思いこちらをチョイスしました。街乗りから休日のワインディングまでカバーできるオイルを探しての投入です。

本製品（GEAR 300）は「機械式LSD（多板クラッチ式）」のチャタリングを抑える専用の摩擦調整剤が入ったモデルではありません。

もし強めの機械式LSDを入れている車の場合は、同シリーズの「GEAR 300 LS」の方を選ぶ必要がある点だけ、購入前にご自身の車の仕様確認をおすすめします。（トルセンデフならこちらでバッチリです！）

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以前、浮気して某レイキッシュを１年使ったら、ゴールドチェーンが色あせしてシルバーチェーンになってしまいました。
C2を使っていた時は、そんなことはなかったのでC2に戻しました。
塗りたてはサラサラなので、少量吹きながら使い捨てゴム手袋で塗りつけるようにしています。
５分かからずまんべんなく給油が完了します。
150ｍｍのほうが、大きさ的に使い勝手が良いです。吹きだす勢いも大きいほうは強すぎたような記憶が？？？

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【使用状況を教えてください】
GSX-R125のフロントに入れて、ミニバイクサーキットを走りました。
これの前に使っていたフルードがDOT4の物だったのですが、ブレーキをして熱が入ってくるとタッチがフカフカになり怖かったのでこの商品に変えました。
この商品はDOT4の中でもちょっと沸点が高いようだったので、こちらを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
2月と3月に走って、最高気温20度行かないくらいでしたが、フカフカなタッチにはならずに走れました。
ミニバイクコースならこの商品で十分な気がします。

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愛車のチェーンメンテナンスには、MOTUL（モチュール）のC3 チェーンルブ オフロードを愛用しています。

オフロード走行を想定したこのルブは、砂や埃が付着しにくい設計。実際に定期的に注油していますが、チェーンの動きがスムーズになるだけでなく、汚れの蓄積も抑えられている実感があります。

「メンテナンス用品も一流ブランドで揃えたい」という方には、作業性・性能ともに間違いのない選択肢。愛車を長く大切に乗りたい方に、ぜひおすすめしたい一本です！

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外でバイクを保管しており、カバーを使用しているものの、どうしてもチェーンが錆びやすい。まめにチェンシコ&ルブ噴霧するも、しばらく経ったら所々錆びが。いつもカバーを外す際は錆びていないか気になっていたが、今回、C5チェーンペーストを使ってみた後、雨の日もあったが数日後カバーを外して確認したら錆びは無かった。塗るのに多少手間が掛かり薄く白色になるが錆びないのが一番。また飛び散らないのがいい。

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【使用状況を教えてください】
エンデューロをやっているとかなり頻繁に使用するチェーンオイル。
色々使っていきついたのが、「C3 Chain Lube Offroad」でした。

メリットとしては
・驚異の「非粘着性」
最大の特徴です。塗布したあと乾くとサラサラになり、砂や泥がほとんど付着しません。 これがオフロードでは決定的な差になります。
・汚れが落ちやすい
砂を噛みにくいため、走行後の洗車が劇的に楽になります。水洗いで表面の泥を流すだけで、チェーンの地が見えるほど綺麗に保てます。
・蛍光イエローの着色
液体が「蛍光イエロー」なので、どこまで塗ったかが一目でわかります。塗り残しや無駄打ちを防げる親切設計です。
・低フリクション
粘度が低いため、ホイールを回した時の抵抗が非常に少なく、パワーロスを最小限に抑えられます。

あえての気になる点は
・防錆性能は控えめ
サラサラしている分、金属表面を密閉する力が弱いため、洗車後に放置すると錆びやすい傾向があります。洗車・乾燥後の再注油は必須です。
・飛び散りやすさ
塗布直後に走り出すと結構飛び散ります。しっかり浸透させて乾かす（理想は数時間?一晩置く）時間が必要です。

気になる点は洗車してチェーンオイルを塗って翌週走るというルーティンなので自分はあまり気になりません。

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