MOTOREX:モトレックス

"使用状況を教えてください】
YZ250Xでのエンデューロ競技および練習走行におけるギアオイル交換時に使用しました。ハードな環境下において、半クラッチを多用するシチュエーションを想定したメンテナンスの一環としての導入です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、仕様から想定した通りの製品でした。モトレックス製品はオフロード界隈でも使用実績が多く、ボトル形状も注ぎ口にノズルが引き出せる工夫が施されており、オイルジョッキを使用しなくても直接注入しやすい実用的なパッケージングとなっています。

【使ってみていかがでしたか？】
エンデューロの難所において半クラッチを多用するような高負荷の状況下でも、明らかな熱ダレを感じることはなく、オイル自体の耐熱性や潤滑性能は十分に確保されていると評価できます。長時間の走行でも極端なシフトフィーリングの悪化は見られず、ベースオイルとしての基本性能の高さが窺えます。

【注意すべきポイントを教えてください】
2ストロークエンジンのミッションオイルとして使用する場合、クラッチ機構との相性によって操作感が変化するため、交換後はテスト走行での確認が必要です。また、オイルの特性や粘度指定が車両のサービスマニュアルと適合しているか、事前に把握しておくべきです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
以前はNILS（ニルス）のクラッチオイルを使用していましたが、本製品に変更したところ、クラッチの「切れ」に関するフィーリングがあまり良くないと感じました。熱ダレに対する強さは評価できるものの、繊細なクラッチワークを求める場面において、スパッと切れる感覚を重視する場合は、以前のオイルの方に優位性があるという印象を受けました。オイル銘柄の違いによる摩擦特性の変化として留意すべき点です。"

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ボクサーエンジン、ミッションオイル交換を決行です。
相変わらずのガッチャンコ・ミッションですが、ガチャ音が操作してる感を煽ってきますｗ
シフトチェンジがもたつくようになってきたので、そろそろ交換時期かなぁ?と。
交換後は調子取り戻し、また気持ちよいギアチェンジ可能となりました。
オイル抜く際、マフラーにかかって干渉してしまうこと、新しいオイル挿入にはちょっとしたコツが必要となりますが、いずれも工夫すればやすやすクリアできるものです。またしばらく安心してRAIDEできそうです。

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RG250ガンマに使用。水温が上昇してきてからは若干シフトが入りづらい(過去にも別オイルで同現象は起きている)ですが交換してまだ走行している距離が少ないので馴染んできたらどうなるか期待している。
注ぎ口、目盛りが付いてるので作業しやすい。

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三十歳近いCRM250の5速が入りにくくなり、ガリッと入る感じもありましたので交換しました。ネットとかの評価と値段の折り合いで決めました。交換後は明らかにタッチが変わりガリッと入ってた感触からカキッと入る感じになりました。距離も2万キロ走っているのでこれでダメならオーバーホールですかね。
少し残念なのは容器の口の口径が太くて直接入れようとするとこぼれてしまうことでした。粘度があるので太くしてあるのでしょうけど、もっと細くテーパー状にして任意に好みの太さで切って使えればと思いました。

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街乗り、2ストシングルに使用です。

コスト軽減のため、今まで使用していた物よりグレードを下げつつ、それなりの品質を求めるため、試験的に購入しました。
比較対象がグレードの高いギヤオイルのため、やや辛口評価になります。
　
今まで使っていた物よりもボヤーっとしたシフトフィーリングな印象で、確実な動作性に劣ってしまい、以前使用していた物の性能の良さに驚く結果となってしまいました。失敗です。
　
とはいえ、ギヤオイルとしては上質な部類みたいで、鉱物油ということもあり、かなり安心して使えます。注ぎやすいパッケージも好感度大です。

良いものから落とすのはオススメしませんが、グレードアップであれば、コスト面からもこれはかなりオススメできると思います。

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これまで近くのホームセンターで安い製品を購入していました。しかし、最近は大幅な値上げ。こちらの製品より高くなってしました。
交換してシフトもしっかり入るようになりました。お薦めできる製品かと思います。

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まだ入れたばかりで性能はわかりませんが、注ぎ口がよく考えられてて感心しました。
ちゃんと蛇腹のホースが最初からあるんです。
これナイスアイデアです。
他の商品もぜひマネてください。

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メーカー指定の75W90中で一番安かったので

性能は問題なく使えて、交換前に比べるとシフトチェンジがスムーズになった気がします

ボトルの注ぎ口の曲がりグセのせいで注ぎにくくて鬱陶しいです

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【何が購入の決め手になりましたか？】シャフトドライブ車用のギヤオイルの選択肢が少ない中、2輪用として販売されている数少ないオイル。同価格帯では鉱物油が多い中、鉱物油に科学合成油をブレンドした（部分合成油とも違うようですが）オイルで、ブランドとしても定評のあるメーカーなので、このオイルに決めました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】交換後シフトのタッチが『カチッカチッ』から『コクンコクン』といった柔らかいタッチになり、シフトもスムーズになりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】BMWは注入口が真横を向くのでノズル付のボトルに移し替える必要がありますが、他は一般的なオイル交換と大差ありません。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】BMWの場合フィラーやボレンボルトのトルク管理がシビアなため、トルクレンチの使用をお勧めします。
【期待外れだった点はありますか？】交換後も特に問題なく気に入っています。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】R1150系のエンジンはミッションに800cc、ファイナルギヤケースに250cc必要なため、1.0Lでは足りなくなります。今回は古いオイルが完全に抜けきらなったのか、もともと1.0Lより多めに入っているのか、ギリギリ足りはしましたが、1.2L位のボトルもしくは100cc単位の小ボトルがあると便利ですね。たかだか50ccのために2本買って残りを長期間寝かすのもいやですからね。
【比較した商品はありますか？】SPECTROスペクトロ:モータサイクル ハイポイドギヤ・トランスミッションオイル 80W-90
【その他】以前2サイクル車（混合）にモトレックスの2サイクルオイルを使っていて、非常に良かったので、今回ギヤオイルを選定する際、同価格帯でピックアップした中からこのブランドに決めました。交換後1400kmのロングツーリングに出ましたが、走り出しはギヤの入りも渋く失敗したかなと思いましたが、100km程走った頃からオイルが馴染んだのか、シフトのタッチがみるみる改善されてきました。シャフトドライブのギヤオイルは密封されているため劣化が少ないですが、定期的に交換するとガラット乗り味が変わります。化学合成のギヤオイルも販売されていますが、価格と性能のバランスを考えるとこのオイルはベストな選択だと思います。

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愛車のDT200WRではヤマハのギヤオイルを使用していてこのオイルに変えてみたこともありましたが大きな差は感じませんでした。今回はKDXに使用してみると明らかにシフトフィールの向上が感じられました。元のオイルの劣化が進んでいたのかもしれませんが悪くないオイルだと思います。

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