この手のケミカル製品は、体感に関しては、多分に主観に依存しますので、残念ながら私には体感することは出来ませんでした。ただ、体感できずとも、（プラシーボかも知れないですが）「なんか効いているのかも？」「愛車を大事にしている感」が出るので、自己満足かと思います。

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エイプ100をヘッド交換+115cc車にホンダG1に10%添加
70キロ走行後にマグネットドレン見たら鉄粉がてんこ盛り
ボアアップは3台目で今回初めてゾイルを入れましたが、一番鉄粉が付いていました。効果あるか疑問ですね。

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アッシュ FSE Racing 10w-50に容量を守り10％添加しました。低回転のトルク感、中高回転の上昇感、いずれも特に変化は感じられませんが、ミッションに関してはギアの入り具合がほんのわずかに悪化する結果になりました。後で調べると、SOD-1のベースオイルはPAOとエステルの混合との事で、エステル100％のアッシュFSEに添加するとむしろオイルの質を下げる結果になり、これがギアの入りと関係あるかは分かりませんが、オイルとの相性もある事がわかりました。

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シフトダウンの硬さを改善したく、2.5パーセント添加してみました。これを入れて大丈夫か？と思うぐらい粘度が高く、入れにくい。
少しアイドリングが不安定になった。
問題のシフトフィーリングは、多少軽くなったかな？程度でした。
シフト周りの部品を一通り新品部品に組みなおして、シフトフィーリングが変わらないので最後の手段として添加剤を頼ったのですがだめですね。相性が悪いのか、元々車両設計が悪いのか？

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【使用状況を教えてください】
WR155に利用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
鈍感なだけかもしれませんが、体感できませんでした。
添加量を控えめにしたのでその影響かもしれません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他の添加剤もこんなものだとおもうので、
載って様子見です。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイルと撹拌しながらいれないと、粘土が高すぎてつかいずらいかもしれません。
もしかしたら、エンジンの底にたまる？？

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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だいぶ前なのですが、NAPSさんでZOILの実演販売を見ました。
旋盤にくわえた無垢の鉄の棒に、別の鉄素材を押し当てて意図的に焼き付きを起こさせます。
その押し当てる力を測定しているわけですが、ZOILを数滴垂らしただけで、焼き付くまでの圧力が全然違ったんですよ。

あれを目の前で見せられると、金属表面改質がどうのこうのとか難しい理屈は抜きに、これはすごいぞ！となったわけです（笑）

あんな凄いものをオイルに混ぜたら、エンジンも安心だなぁと思って時々使っています。

でも俺には効果がわかりません。

最新のバイクはそうそう焼き付くことも無さそうだし、いつまで使うかはわかりません。

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あくまで私のトリッカーによる私見です。
走行6000キロくらいの時に注入。オイルは前車の余りのホンダウルトラG3です。

もともとそんなに高回転で回すバイクとかでもないし、まだ過走行でもないので良くなかったのかもしれないですが、率直に言ってほとんど体感的な効果は得られませんでした…。フィーリング、燃費ともにさほど変わりませんでした。元のオイルが良すぎたのも原因か…もっとシビアコンディションで使用する過走行車の方が費用対効果が高いのかもしれませんね。

もっと走行距離をのばして、また使用してみようかと思います。

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車ですいません。
今年の5月に納車されたJB23Wのオイルが3Lなので1,000kmのタイミングでモービル1の5w-30と共に2本注入しました。
多少オイルが硬くなった気がしますが燃費計算では純正オイルとそう変わりませんでした。
若干ターボが効き始める3,000rpm付近からの加速が良くなったかなと思えますがプラシーボの域を出ていません。
純正のエクスターFが特別配合で有機モリブデンと贅沢仕様だからかもしれませんが…
DR250sに入れるとシフトチェンジ含めて劇的に効果を感じるのですが車には余り向かないかもしれませんね。
ジムニーには1本で十分かもと思いました。

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CUB110に使用、最近の夏は暑すぎて、多少でも熱ダレ対策にと。期待しての購入。
多くの方のインプレ通りエンジン音は静かになりました。
使用前にゾイルフラッシング実施後に当商品を説明書通りに添加。
エンジンアイドリング時の振動が減少し、マフラー等、エンジンから遠い部品の振動が減少した。
これは期待できるかも・・・？と思うも、走行してみると「あれっ、」体感するほどの変化は感じない。
まだ1回目の使用なので、2回目以降に期待します。
今回購入分でCUBの場合5回は添加できる。
また投稿します。

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オイルの質改善ではなく、金属表面の質改善ということで、
37000キロほど走っているエンジンに投入してみました。
とりあえず120kmほど走ってみたのですが、
あまり良くなったように感じられません。
オイル交換も同時に行っているので、シフトフィーリングの改善はオイル替えた事のほうが大きいかと思います。
投入後はアイドリングが200rpmほど下がりましたが今は元に戻っています。
同時に4000~5000あたりで今までなかった微振動が出るようになってしまいました。
という事で、何らかの変化はあるようなので、もう少し様子を見たいとは思います。

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