SUZUKI:スズキ

中坊の頃に乗っていたバイク・・・

それがスズキ・ユーディーミニです。

私に　『　風　』　を感じさせてくれたバイクです。



所有者は中坊の私ではなく、お袋です（笑）

お袋は週に１?２回片道０．５ｋｍ?１ｋｍの買い物に使用する程度でしたが、

私は何処へ行くのも乗っていましたから・・・


『　買　い　物　へ　行　く　の　に　バ　イ　ク　が　無　い　っ　！！　』


と怒っていましたね（笑）



まだ原チャリはノーヘルＯＫの頃なので気軽に乗れました。

正しく　“　原　動　機　付　自　転　車　”　だったのです。



当時はファミリーバイクとかソフトバイクなんて呼ばれており、

“　ス　ク　ー　タ　ー　”という言葉がイマイチ浸透していない時代でした。

それでもヤマハ・パッソルは発売されていたのでスクーターは存在していましたけど。



そんなこんなで、多分ガソリンも大半は私が入れに行っていたと思います。

なのでオイルも割と入れていたような気がします。

もう随分と前の事なので記憶が曖昧ですが（笑）

そしていつも実家にあったオイルがコレです。


“　Ｃ　Ｃ　Ｉ　Ｓ　”２ｓｔオイルです。


当時からこのネーミングだったと思います。



どこぞのオイルのように良い香りはしませんが（笑）

２ｓｔには特に命のオイルです。

実際オイルをブン撒いて走ってますからね。

後方注意！！



普段オイルは親父のクルマがフロンテだったので同じ物を調達し在庫が有ったのですが、

予備が無い時は、お袋の同級生が営むバイク屋へ私が買いに行ったりして・・・


『　ア　レ　免　許　持　っ　て　ん　だ　っ　け　？　』


なんて言われてましたね。

懐かしい病です（笑）

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YAMAHAのYSR80に使用しています。
ペンギンがマスコットの某有名ディスカウントストアでも必ず見かけるくらい流通している安オイルです。
使用感としては、可もなく不可もなく、いたって普通。ミニバイク程度なら問題なく使用できます。
こだわりがある方はもっといいオイルを選択するのでしょうが、通勤号にはこれで十分です。

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ウルフ250,ウルフ50,レッツ2(CA1KA)にてずっと使用してきました。
もう30本以上は購入していますね。
正直スズキ車にはこれで十分、というか逆にこれのほうがいいと思います。以前もう少し小マシな物を入れてやろうとヤマハ赤缶や青缶等を試してみたのですが、どれもなんとなくフィーリングがしっくりしませんでした…。
ウルフ50ではそれなりにサーキットを走っていたのですが、一度も焼き付き、抱きつき症状は出ませんでした。
あ、あとCCISは独特の匂いがあります。好みが分かれますが、僕は結構好きです…。

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３０年前にカワサ菌に感染し、１０年程前にスズ菌にも感染しました。
マスクはしてますが手遅れです。
エンジンのＯＨ後、このオイルのみで、1万キロ以上走っていますが何も問題ありません。

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昔からスズキの２ストにはCCISを使用しており信頼感は高く、値段も安いのでオススメです。

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ストリートだけではなく、モトクロスやトライアルでも定番のオイルです。昔からホンダのGR2、ヤマハの青缶と比べても一番耐焼き付き性が高いと言われています。スズキに使うから耐焼き付き性をが良くないといけないんだ！というのは冗談だと思いますが、コスパも踏まえて優秀なオイルであることは間違いないです。

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TF125に入れ、余ったオイルを草刈機の混合油を作るのに使いました。ヤマハビジネスオイル→ホンダウルトラ2スーパーときて初めて純正オイルを使いましたが、可もなく不可もなく普通のオイルといった感じでした。

全開で長時間の高速巡航、林道にてひたすら1速で登坂するなど過酷な状況において、オーバーヒート気味にはなりましたが焼き付き抱き付き等なく、流石は純正オイルの中でも一目置かれているオイルだと思いました。草刈機の方も薄めの50:1で混合したところ、エンジンもよく回り問題なく使えました。

ただ、煙の量とチャンバーからのオイル垂れは多いです。オイル供給量が多いF125で全開にて負荷をかけると、いつも後方が真っ白になっていました(笑)

2ストらしい白煙を求める人には、安くて一定の性能がある良いオイルなのではないでしょうか。

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足として酷使しているアドレスV100に入れています。2ストバイクはおそらく2度と主流になる事はないと思いますし、熱狂的2ストファンでもない限り持続的に乗り続けるのも難しくなってきました。そんな今日でも純正オイルとして一定の水準を満たしたオイルを供給してくれるメーカーには感謝しきりです。

CCISは純正オイルだからという理由で何も考えずに使っていますが、フルノーマルのアドレスV100に使う限りでは不満は一切なく、非常に良いオイルだと思います。白煙・匂いもそんなにキツくなく、年間を通して安定した潤滑性能があり、どこでも入手でき、安いというのがこのオイルの特徴でしょうか。
アドレスV100においては街乗りで年間1万キロ走り、現在2万キロほど走行しましたがエンジンは変わらず好調をキープしてくれています。カーボンの堆積はまぁ普通といった感じで、プラグは1万3000キロを超えたあたりで焼けカスにまみれて点火不良と相成りましたが、2ストにしてはよく頑張った方です。
どこでも安価に入手できるというのは最強のアドバンテージで、つい出先で切らした時でもホームセンターやドン・キホーテ辺りに行けばまず確実に購入できます。ツーリングの時何回か助けられました。

趣味性の高く出力を絞り出したレーサーレプリカなどには使ったことがないので分かりませんが、街乗り程度には理想のオイルの一つだと思っています。

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コストパフォーマンスが良く
25年前から使ってますが不具合等感じた事も有りません！
他にも高くて良いオイルあると思いますが
これからもずっとこのオイル一筋です

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ＣＲＭ２５０ＡＲに入れ３００キロほど走りました。今まで１００％合成油ばかり使ってきましたが今度は逆にランクを落としてどのくらいのオイルまで耐えれるか試してみました。（予備エンジンは２個ありますので大丈夫です）いつも通りイカレ狂った走り方ですがエンジン保護性能も何ら問題ありません。このオイルを入れると同時にプラグも新品に交換していますが３００キロ走ってプラグ点検しましたがセッティングが決まっている事も加えとてもきれいな状態でした。
恐らくメーカー側ではエンジン保護性能とカーボンの抑制は重要視しているようですね。しかしそれと引き換えに回転上昇のダルさ、出口付近に飛ぶミストの多さ、煙の臭いはきになります。異常や困るとまでは言いませんが１００％合成油を多く使ってきた私には少し気になります。　やはりバイクメーカー純正品は各社非常に似た特性が有ります、このオイルはヤマハの青缶に似ています。　こちらの商品を含め２ｓｔオイルは年々値上げされています、安くて安心な物と言えばこちらの商品になりますが私のようにフィーリングを楽しみたい方は１００％合成油を使うべきです。

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