DAYTONA:デイトナ

一般のタッチペンだと素人の私には液ダレしたりなかなか上手く補修出来ないのですが、ペンタイプはとても簡単にできました。あくまでも一素人の意見ですが。

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仕上がりはとてもいい、半艶感もいい　　　
1缶でちょうど塗れました。

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ゲルグリップとはセットで使用しています。手持ちのエポキシ系の接着剤でも良いのですが、やはり専用品は安心感があります。

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雨対策て塗っておけば、シールドについた雨は粒状になりにじむようにはならないので、視界良好です。また、塗った後は非常にツルツルとなり、汚れも付着しにくい感じになります。

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冬はすぐにシールドがくもるので、これを薄く塗れば視界良好です。ツーリングでも朝塗って、夕方まで持続します。大変便利。ただ、曇らないが、シールドの中が息で蒸れたら、にじむ様な視界になるけど、塗らないよりはましです。

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趣味のDIYバイク整備やモノづくり、DIY?日常生活まで、なんでも使用しています。布のウエスと違い、裁断しても繊維が千切れたりすることはほぼなく、吸水性も高いのが良いですね！また、非常に丈夫なのも良い！！薄く携帯性も高いので、キャンプやツーリングにも数枚携帯しています！キャンプ中、一枚で洗顔した際の顔と手の水を吸うのも楽々！燃えるゴミでサッと処理できるのも良い！！正直お値段が少し割高ですが、かなり使い勝手が良いので、結局この商品に戻ってくる…という感じです（笑）バイク整備は勿論、かなり多用途なので、是非一度購入をお勧めします！！

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他に買った商品にグリス必要みたいだったので買いました

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先日、デイトナMCペインター（Y48ヤマハブラック）でリペイントしたV-MAX1200のフロントフェンダーが1週間以上経過し完全硬化したので、仕上げにデイトナ耐ガソリンペイント（クリア）を使用しました。

ヤマハブラックの場合、デイトナ社の指示では、プライマーサフェーサー（X04シルバー）+カラー（Y48ヤマハブラック）+クリアと指示されています。
アクリルクリアでも可なのでしょうが、オートバイの特性上、ガソリンの給油の際万が一車体にガソリンが付着したり、メンテナンスではパーツクリーナーを使用することもあったりするので、一旦良く考え直してメーカーのホームページ等を確認すると、耐ガソリンペイントの使用を推奨する旨の記載がありました。
やっぱりね、純正塗装ならまだしも、サンデーメカニックのDIY缶スプレー塗装では、アクリルラッカー塗料なのでガソリンで溶けてしまいます。
一応、アクリルクリアも用意していたのですが、こちらはまた別の機会に使用することにして、しばらく保管です。

デイトナ耐ガソリンペイントの使用上の注意は、下塗りのカラー塗装を完全乾燥（1週間以上　外気温20℃）させてからでないと、本来の性能が発揮されません。
耐ガソリンペイントは2液混合（アクリルウレタン）塗料のため、使用後すぐに硬化が始まります。缶の中の混合液も24時（20℃）で硬化しますので、手際よく作業を進める必要があります、落ち着いて準備して作業しましょう。
スプレーする前には、1分間に60往復以上を目安によく振って塗料を撹拌してください。また、塗装中も常に缶を振りながらスプレーします。もし、振りが甘いと主剤と硬化剤がよく混ざらなため、塗装後乾燥しない等のトラブルの元になりますので注意が必要です。
重ね塗りは、塗面が硬化する前（10~20分以内）に行ないましょう。硬化した塗膜に重ね塗りをすると、表面にシワ（いわゆる縮み）が出ることがあります。基本的に硬化後の重ね塗りはできません。
重ねりはタイミングよく行い、おおよそ30分以内に仕上げましょう。例えば、塗り+10分+塗り+10分+塗り+10分+塗りとした場合4回の重ね塗りが可能でしょうか。

よくYouTubeなどで、2液混合式アクリルスプレーの硬化後の重ね塗りをテストしている動画を見かけますが、一般的な塗料と比較して2液混合式ウレタン塗料は高価ですし、万が一失敗した場合は、塗料を全部削り落としてからでないと、再塗装ができませんので、労力もお金もかかりますから、賢明なウェビックユーザーの方は決して真似されないようにしてください。
最後に、「耐ガソリン性」はガソリンをかけても良いということではありません。ガソリンが付着した場合はすみやかに拭き取ってください。（※樹脂製ガソリンタンクには使用不可です）

デイトナ耐ガソリンペイントは、プロが使う2液タイプのアクリルウレタン塗料が手軽に塗れるスプレー缶です。ウレタン塗料ですのでガソリンに強く、艶、仕上がりは抜群に綺麗です。
塗り始めは、ゆず肌っぽくなるのですが、慌てないでください、２?３回重ね塗りして乾燥を待っていると、塗装面が次第に滑らかになっていき、ツヤツヤになります。完全乾燥は78時間とされていますので、乾くのを待ってコンパウンドで仕上げ磨きをします。
塗装対象は、金属、プラスチック（FRP、硬質塩ビ、ポリカーボネイト、ポリエステル、ポリアミド、フェノール樹脂)、ラッカー、アクリル塗装面とほとんどの塗装面に使用可能なところもユーザーにとっては嬉しいですね。

少々お値段は張りましたが、仕上がりの美しさとプロ並みの塗装ができることを考えると、クリアを吹く前によく考えて耐ガソリンペイントを選択できたことは幸いでした。

【仕様】　2液混合式アクリルウレタン塗料：クリアー（透明）　内容量：315?　塗装範囲：１缶0.7?1.0平方メートルの2度塗可能

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前々から、いつか磨きたいと思っていたFZX750の黄ばんだホイールの磨き。純正のクリア塗装が黄ばんでいて、見た目にもよろしくありませんでした。
クリア層の剥離に使用したのは、デイトナ塗装剥がし剤です。
なぜ、デイトナ製を使用したかと言いますと、この塗装剥がし剤は、もともとの用途が「オートバイの金属面に塗装された塗膜の除去」とされており、タンクなどはもちろんですが、ホイールに使用されている特殊な塗料にも使用できるのではないかと判断したからです。
色々と調べたところ、一般的にホイールに使用されている塗料は、ホイールの特性上走行中には路面から常に振動・衝撃が加わるため、一般的な塗料では振動に耐え切れず、塗膜にひびが入ったり剥がれたりするため、ホイール専用の塗料が使われているそうです。
例えば、粉体焼付塗装（パウダーコート）などはそれにあたります。他にも自動車などでは、缶スプレーのソフト99ホイールカラーもそうした特性に合わせた塗料とされているようです。
さあ、これでダメなら耐水ペーパーで地道に塗装を削ろうと覚悟して作業を開始しました。
添付の画像ではホイールだけになっていますが、この前段階の作業が一苦労で、前後タイヤ＆ホイールを車体から取り外し、装着されているタイヤをタイヤレバーで脱がせて、ダストシールとホイールベアリングを抜いてようやく準備完了です。
まあ、年式も古いオートバイですので、この際ベアリングも打ち換えるのに良いタイミングでした。
保護手袋、マスク、保護メガネを装着し、いよいよデイトナ塗装?がし剤でクリア層を剥がしにかかります。
どうかうまく剥がれてくれと祈る気持ちで、ホイールに塗装剥がし剤を塗布すると、何と作業前の気持ちは何だったのかというくらい「秒で」あっさり剥がれ始めたではないですか。
さすがオートバイ用と謳うだけの性能です。
インターネットで塗装剥離剤を検索すると、今のご時世必ず最初にヒットするのが、ネットショッピング大手で取り扱われている製品です。
中でも、ア〇ゾンでは、業務用でよく使われている？スケルトンM201がありますが、良く調べてみるとこれは使用できるのですが、アルミに対しては使用後変色するとされていて、新しく色を塗るなら別に、アルミ地を活かしたピカピカ感は失われてしまいますので不向きです。
その他、大手塗料会社のアサヒペンや関西ペイントのカスタマーセンターでは、一般家庭用塗料に対応した剥離剤の取り扱いのみで、自動車やオートバイのように使用する対象が高価なものに対しては、販売していないとのことでした。
余談ですが、使用する対象の母材が、金属、コンクリート、木製のものは塗装剥離剤がありますが、プラスチック、ABS樹脂、FRPなどを対象にした商品は無いそうです。
話は戻って、デイトナ塗装?がし剤を一通り塗布して、浮き上がったクリア層を拭き取り、最後は水洗いして塗装?がし剤が残らないように処理して、黄ばんだクリア層の除去は完了です。
ピカピカになったホイールの輝きが綺麗です。
FZX750のようにアルミ地にクリア塗装がされている国産車両は、近年は少なくなってきていますが、母材のアルミ地の輝きを活かしたレストアをされる場合に、デイトナ塗装?がし剤は有効だと思います。

厚い塗装、焼付塗装など1回の剥離作業で完全に剥離できない場合は、塗膜カスを取り除いた後繰り返して作業することが必要です。

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バイク整備や、バーエンドの固定などで使用しました。適量のサイズ感がちょうどよく、大容量タイプのように余らせる心配がありません。振動で緩む可能性がある箇所でも、しっかり固定でき安心感があります。

デイトナ製は迷ったらこれを選べば間違いないと感じました。
塗布時は量が出やすいので慎重な作業が必要ですが、非常に満足のいく商品です！

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