YAMALUBE:ヤマルーブ

自分の失敗から、使用方法に沿っての使用が大切と効果が有ると言うことが分かりました。
まず、タンク容量分適量を付属の計量カップでガソリンに投入します、思ったよりは粘度が有ります、注入後は走るだけです。
馬力アップやら音の変化も無く効果が判断できるより、心持ちエンジンの吹けやアクセルのつきが良くなるような感覚かと思います、オクタン価アップ効果かノッキングも皆無です。
一度、注入後に再度投入量倍増してしまい、更に濃い状態になり息つき発生や吹け上がらず、一時的に不調になりました。
ガソリンを抜き換えてみたあと、最後の残りがエンジンに行き渡った頃に白煙が大発生してエンジンの調子は戻りました。
その後、燃費も吹けも元通りに、その後プラグを点検してみましたがなかなか良い感じに、燃費も少し向上したようです。
このような特異な使用はメーカーも推奨していませんが、エンジンの反応が良くなった事で効果が判断出来ました。
使用方法も守り、定期的(期間だけで無く、ガソリンの濃度が大事かと)に使用することにより効果が期待出来ます。
また、効果が有るために余計、投入量は勿論、他社添加剤との併用もご慎重に。

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不動車を起こす際に毎回使用しています。

洗浄力、ワニスの分解力、泡の張り付き能力、全てにおいて大満足です。これ以外のキャブレタークリーナーは使用する気になりません。

バラして洗浄してやっぱりやり直しは時間の無駄なのでこのキャブレタークリーナーを使うといいと思います。


注意点は自家塗装等の塗膜が弱いものに掛かると溶けたり変色したりするのと、オイニーがキツイので屋外で使いましょう。

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ヤマルーブ PEAカーボンクリーナーは数多ある洗浄剤の中で、効果を体感できた数少ない洗浄剤の1本です。常にガレージに1本はある状態にしています。

■使用方法
燃料タンクに付属のカップで添加するだけなので、とても簡単です。
濃厚な洗浄剤で、大型バイクサイズの燃料タンクでも3タンクは添加できます。
指定の添加量は厳密なものではないため、濃い目に入れても特に問題は出ませんが、
多く添加すれば効果が高まり続けるような性質はないと思うので、規定量を守って添加することをお勧めします。

注意点としては、PEAはエンジンオイルの粘度を下げる作用があるようで、ブローバイガスの影響を考えると、エンジンオイル交換時期の手前に集中添加した方が良いとレビューしている方もいるようです。
私は気にした事無いですし、PEAカーボンクリーナーを添加した事によるエンジンオイルの粘度低下は、体感じたことはありません。

■機能性
添加すると少しの変化ではありますが、体感はできる程度にエンジンの調子が良くなっていきます。特にキャブ車でここ数年キャブレターのオーバーホールをしていないような車両だと、1タンクの添加で調子が改善します。カーボンクリーナーとなってはいますが、キャブレター内の詰まりを引き起こす物質にも効果があるのでしょう。

■総評
ワコーズ社製のフューエル1が有名ですが、こちらの洗浄剤の方がPEAの配合率が高いです。洗浄剤は昔から存在しますが、PEA配合の洗浄剤が登場してから、見方がかわりました。石油会社によりますが、ハイオク燃料にPEAが配合されているものもあります。効果が有るからこその燃料への添加だと思うので、信頼できますね。状態維持の為に定期的な添加をしていこうと思います。

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ヤマハ純正品と言う事で主にマフラーに使っています、ワックス自体はサラッとしている感じです。
ワックスのお陰なのかマフラーは綺麗に焼けている感じがしますし汚れも付き難くなっているようです。

塗った後の乾拭き等は不要ですので便利です、ネックなのはやはり価格で内容量からするとかなり割高感がします。
なので気兼ねなくドンドン使う事には躊躇します、もう少し内容量を多くするか価格を抑えてくれると嬉しいですね。

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私は、以前はツーリングでたまにバイクに乗る程度だったので、そこまでヘルメット内の匂い等が気になることもなかったのですが、通勤でバイクを使うようになったことで、以前より圧倒的にバイクに乗る機会が増えたことで気になるようになったので、こちらの消臭剤を購入してみました。
汗っかきのため、夏場などはヘルメットがじめじめしてちょっと匂うかなーと気になることもあったのですが、帰宅後にこの消臭剤を使うことでそんなに気にならなくなりました。
他のヘルメット用の消臭剤は使ったことがないので比べられませんが、しっかりと効果を実感できたので今後もこちらの商品を使っていこうと思います。

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サビが酷かったエキパイ部に使用しましたが、
塗料ののりはとても良く綺麗に塗ることができました。
念の為2度塗りをしましたが1回でも十分な感じがします。
以前使用していたホームセンター品とは大違い。
次回もリピートする予定です！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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V maxのキャブオーバーホール時に、使いました。パーツを並べてスプレーし、１時間ほど放置した後、パーツクリーナーで洗い流します。
古い汚れたパーツが、ピカピカになりました。
噴射の勢いが強いので、細かなパーツが吹き飛ばされないように、注意が必要です。

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なかなかこれも良いですね。呉製の耐熱スプレーも良かったですがこの耐熱スプレーも良い。ただ値段がもう少し安ければ良いと思いますけど

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今のところ純正の鉄マフラーが好きで、艶消し塗装部分の高温個所にもワックスしておきたくて購入しました。

エキパイ部分は１回乗るごとにコレで前タイヤからの跳ね上げがある部分だけヒトナデしてカバーを掛けておりました。

出先で汚れて帰ってきた後、洗車をした際に効果がわかりました。

２?３か月塗ってなかった箇所でもバリバリ水を弾くのです。
エキパイや触媒部分も同じく、遥か昔に塗った箇所でもバリバリ水を弾きます。
フッソ成分によるものなのか、油分による効果なのかは不明。
これから検証していきたいと思います。

エキパイの焼け防止については、シリコンスプレーより確かに効果があるようです。　
使用感が良すぎて、艶消し塗装のフレームにも使ってしまいました。
単なるシリコンスプレーとは質が違います。

唯一の欠点は価格が高い事です。　今後はエキパイとエンジンのみに使用していこうと考えてます。

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固いと評判のヤマルーブワイヤーグリース。　お誕生日500円割引券がありましたので、似輪館で買いましたｗ（許してｗ）。

店舗でデイトナガレージのワイヤールブと比較したのですが、缶を振ってみたかぎりヤマハの方が他の方のレビュー通り固そうでした。　ワイヤー内部に貫通浸透させるにはワイヤールブが必要でしょう。　あ、ワイヤーインジェクターはＷｅｂｉｋｅで買いましたよ、エエ。

使ってみた感想ですが、ルブはデイトナよりは固そうですが、持続性は相当で２?３年は軽く持ちそうです。　
クラッチワイヤー内部のルブを全部入れ替えたのですが、粘度も適当にあり、エンジンの熱を受けても流れ出してきません。
操作感は元から良かったのですがビミョーに向上。

この作業はワイヤー内部に入っているルブが切り替わる瞬間がモロに見えます。　具体的には黒っぽいルブがしばらくズルズルとしばらく出て、いきなりキレイなヤマルーブに切り替わります。
１年に１度位、暇な時にやるとかなりオモシロイと思いますよ。

ワイヤーインジェクターとの相性が悪ければ、ワイヤーの出入りする長さの分だけ注油しても効果はあるでしょう。

缶は180ｍｌの物を買いましたが、私には充分。　使い切る前に無くしてしまうかもｗ

　

　

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