Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

サービスマニュアルのステム等の車体周りの指定グリースになります。ちょう度も良く、ジャバラで売っているリチウムグリースより硬く垂れ無く使いやすい。シャフト関係に使用しても、馴染みが良く万能グリースとして重宝しています。難点はチューブ式では無いため、毎回鉄板の蓋をドライバで抉って開けなければならない所です。

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今回シグナスXのエンジンのオイル漏れに塗りましたが、ましになった様な？エンジンオーバーホールする際に使用する為に購入しましたが他と比べてないので、性能は後ほど。

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V-MAX 1200のオイル交換2回ごとに利用しています。
手軽に入手でき不具合もないので安心してリピート。
マグネットの効果は見た目ではわかりませんが、
装着時にぶれもなくしっかりした製品です。

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以前のグリスと、入れ替えてみて 変速がスムーズになり乗りやすくなった。ただ1点グリスが、柔らかいのか グリスの飛び散りが、多いい様です。

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ヘラですくいだして、グリースガンに充填。
新品の黄土色のグリースを愛車に塗布。明らかになめらかに動くようになるのを感じられる。
品質は安定。安心のヤマハ純正。それ以上でもなく、それ以下でもない。おすすめ。

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スロットルなどのワイヤーのコマと
スロットルコーンのグリースアップに使いました
量がすごいあるので使いきれる気が
しないです。
安かったんで良かったです。

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ベアリング等に使っています。
プーリーのウエイト部にもこれを使用するよう
ヤマハのマニュアルには書いてありますので
そういうとこにも安心して使えます。
量は結構はいってますので一回買えば当分は
持つと思います。

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トルクカムの指定グリスです。
トルクカムのスリットを加工などしてるので
弱くなる分安心の純正指定を使っています。
一度かえば当分つかえる量あります。

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これまでMOTULのGL5 80W-90を使っていましたが、初めて純正指定のオイルへ交換しました。このオイルはFJRと新型VMAXにだけ指定されているオイルで、あまり店舗で販売されていません。なので、これまで同粘度のMOTULを使ってきましたが、信頼の純正オイルを使ってみようということで今回はこちらにしました。

【満足している点】
やはり何と言っても、専用とも言えるオイルなので信頼性では他の追随を許さないところでしょう。新車時にも入っているオイルなので安心です。エンジンオイルみたいに性能差が体感しづらいからこそ純正品の安心感は大きいですね。

【不満な点】
総評にも書きましたが、FJRとVMAXだけ向けのため、量販店で置いてるところが少ないです。急いで欲しい時には要注意です。

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スクーターのセカンダリシーブ、いわゆるトルクカムは、高い極圧潤滑性の求められる摺動面と、油脂を嫌うプーリー・クラッチからなる難しい部品です。この二つの条件を満たすには、オイルシールへの攻撃性が低く、極圧潤滑性の高いグリースが求められます。そして、それ専用にヤマハ発動機が開発したが、このグリースEです。
グリスの知識について自信のある方ならば、先の条件に当てはまるグリースは他にも思い当るでしょうが、トルクカム専用グリースというのはこれのほかには無いでしょう。
ですが実際のところ、チューンナップされたグランドアクシスなどのトルクのあるマシンだと、ちゃんとこれを使用しても摩耗するときはしてしまいます。飽くまでも、“純正のために作られた純正グリース”と言う事は忘れてはならないと思います。
オイルシールの耐久性の違いについては（飽くまで私の個人的見解であることを断っておきますが）、このグリース（ノーマル状態）だと15000kmぐらいは耐えます。ホームセンターのモリブデン配合リチウムグリースだと5000km程度、ウレアベースのちょっと高いグリースだともうすこし耐える物もありましたが、やっぱりこのグリースEが一番漏れにくい感じがしました（オイルシールの品質の違いもありそうですが）。ちなみに、このグリースEはシリコン系基油なのだそうです。やはりゴムや樹脂にはシリコンが最も優しいという事でしょうか。
しかし私はもっぱら、何千キロも駆動系を開けない事はあり得ないので、オイルシールの耐久性よりも摺動面の耐摩耗性を重視して、これに拘らずいろいろ試しています。オイルシールは交換しても上下2個で900円程度ですが、トルクカムの方はもっと高いですからね。

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