Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

【使用状況を教えてください】

私はこれまで、主に250ccクラスまでのスクーターを何台も乗り継ぎ、駆動系のメンテナンスはすべてプライベートで行ってきました。スクーターの変速の要であるセカンダリーシーブやトルクカムのグリスアップには、長年定番とされている同じヤマハ純正のグリースEを使用していました。グリースEも非常に優れたウレア系極圧グリスであり、通常の使用範囲において大きな不満を感じたことはありませんでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

しかし、排気量を上げたビッグスクーターや、高負荷な走りを繰り返すチューニング車両をいじるようになってから、もう少し油膜の保持力や耐熱性に余裕があるケミカルを探すようになり、この大排気量車向けに指定されているグリースHを試してみることにしました。まず缶を開けて中身を確認したときの第一印象は、その独特の質感と硬さです。グリースEがカスタードクリームのようなやや滑らかで伸びの良い質感であるのに対し、このグリースHは明らかに一段階硬く、ねっとりとしたウレア系特有の強い粘り気を感じます。

【使ってみていかがでしたか？】

色は不透明な白色系で、指先で少し練ってみると、強い圧力がかかっても油膜が絶対に途切れないだろうと思わせるような重厚な手応えがあります。ヤマハの公開しているデータや成分を調べると、産業用でも非常に評価の高い高級ウレア極圧グリスがベースになっているようで、耐熱性と極圧性能に関しては折り紙付きと言えます。

【注意すべきポイントを教えてください】

実際にトルクカムを完全に洗浄し、脱脂した状態でこのグリースHを塗布していきました。溝の奥やオイルシールのリップ部、そしてガイドピンの周辺にしっかりと充填していきます。粘度が高いため、塗る際には少し力が必要で、薄く均一に伸ばすのには少しコツがいりますが、そのぶん金属表面への付着性は凄まじく、一度塗りつけた場所から垂れたり動いたりする気配がありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】

セカンダリーシーブの組み立て時、過剰に塗りすぎると遠心力でクラッチ側に飛び散り、ベルトの滑りを引き起こす原因になるため、溝にはしっかり詰めつつも、余分な部分は綿密に拭き取る必要があります。このあたりのシビアさは、どの駆動系グリスでも共通ですが、粘度が高い本製品は拭き取り時の手応えもしっかりしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

組み込みを終え、クランクケースカバーを閉じて実走テストに移りました。エンジンを始動し、アイドリングからゆっくりとスロットルを開けていくと、驚くほど滑らかにクラッチが繋がり、滑り出すようなスムーズさで加速が始まりました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

週末のツーリングに向けて愛車の洗車をしていた際、カウルのエッジ部分に飛び石と思われる米粒ほどの目立つ塗装剥がれを見つけました。下地の黒っぽい部分が完全に露出しており、そのままにしておくと雨や湿気で劣化が進みそうな状態でした。私の愛車は鮮やかな青が美しいカラーリングなので、社外品の一般的な汎用ブルーでは色味が絶対に浮いてしまうと考え、ヤマハの純正補修部品であるタッチアップペイントのディープパープリッシュブルーメタリックCを用意することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

メーカー純正という確かな安心感に期待しながら、実際に自分の手で外装の傷補修に挑戦した作業記録を詳しく残します。作業を始める前に、まずは最も重要とされる塗装面の丁寧な下地処理から着手しました。傷の周囲にはワックスや走行時の油分、細かな砂ぼこりが付着しているため、まずは中性洗剤で念入りに洗浄して完全に水分を拭き取りました。

【使ってみていかがでしたか？】

その後にシリコンオフを柔らかい布に染み込ませて、傷の内部までしっかりと脱脂しました。この段階で油分が少しでも残っていると、せっかく塗った新しい塗料が定着せずに簡単に剥がれてしまう原因になるため、光に透かしながら入念に確認を行いました。ボトルのキャップを開ける前に、中にある金属のガラス玉がカラカラと軽快な音を立てるまで、上下に2分ほどしっかりと振り続けました。

【注意すべきポイントを教えてください】

メタリック粒子が底に沈殿していると本来の発色が出ないため、この撹拌作業は決して手を抜けない工程です。蓋を開けると、キャップの裏側にマニキュアのような細いミニ筆が一体化していました。そのまま塗ろうとすると筆先に塗料が溜まりすぎてボタッと垂れてしまうため、ボトルのフチできれいにしごいて、筆先を少し細く整えてから傷口にアプローチしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

一気に傷を埋めようとせず、最初は傷の底面に色を薄く置いていくイメージで細かく点付けしていきました。ヤマハの純正色であるディープパープリッシュブルーメタリックCは、光の当たり方で非常に美しい深みを見せる複雑なメタリックブルーです。社外品のタッチペンにありがちな単調な青さとは明らかに異なり、塗った瞬間に愛車のカウルが持つ本来の輝きと同じ調色の粒子が広がっていくのが目に見えて分かり、大きな感動を覚えました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

塗布が終わった段階では、傷の深さに対してまだ少し凹んだ状態です。ここから完全に乾燥させるために、風通しの良い日陰で1時間ほど時間を置きました。触っても手につかないくらい硬化したのを確認してから、2回目の塗り重ねを行いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

自動車やバイクのエンジン、トランスミッションまわりの整備に欠かせない、プロ御用達の定番アイテムがスリーボンドの1215です。一液性で常温硬化するシリコーン系の液状ガスケットであり、特に優れた耐油性と確実な気密性が最大の魅力となっています。自動車メーカーの純正指定にもなっているこの製品は、DIYでのオイルパン脱着作業やクランクケース、各種カバー類の組み付け時にこれ以上ない安心感をもたらしてくれます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際にチューブからしぼり出してみると、粘度のバランスが非常に絶妙であることがよく分かります。しっかりとしたペースト状の質感がありながら、接合面に這わせるような適度な流動性も兼ね備えています。この特性のおかげで、垂直になっているエンジンブロックの壁面や、下を向いている接合面に塗布しても液だれが起きません。

【使ってみていかがでしたか？】

付属しているテーパー状のノズルをカットして好みの細さに調整すれば、ボルト穴のまわりなどの狭い箇所や、細い溝にも狙い通りに均一な太さで盛り付けることができます。塗布した直後は独特の匂いがかすかに漂いますが、空気中の水分と反応しながらじわじわと硬化が始まります。タッキフリーと呼ばれる表面がベタつかなくなるまでの時間にも適度な余裕があるため、急かされることなく落ち着いてフランジ面の合わせ位置を調整できます。

【注意すべきポイントを教えてください】

パーツを組み合わせて規定トルクでボルトを締め込んでいくと、接合面の隙間から均等にムニッと押し出されてくる様子が見て取れ、金属同士のわずかな歪みや凹凸をしっかりと埋めてくれている確かな密着性を実感できます。完全に硬化すると、弾力性のある灰色の強靭なゴム状の層に変化します。このゴム弾性が振動の多いエンジンまわりにおいて素晴らしい衝撃吸収の役割を果たし、長期にわたって漏れを防ぎ続けます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

さらに、耐エンジンオイル性や耐ギアオイル性が極めて高く、過酷な熱サイクルにさらされる環境下でもガスケット自体がオイルでふやけたり、劣化して痩せてしまったりすることがありません。水まわりの専用品ではないものの、日常的なオイル管理や駆動系のメンテナンス用途としてはこれ一本でほぼカバーできる万能さを持っています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

唯一注意すべき点があるとすれば、塗布する前の接合面の洗浄と脱脂です。いくら製品の接着性や密着性が優秀であっても、金属面に古いガスケットの残りカスや、パーツクリーナーで落としきれなかったオイルの膜、水分、ゴミなどが残っていると本来のシール性能を100パーセント発揮できません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
長年乗り続けている愛車のバイクが走行距離を重ねてノイズやオイル消費が気になり始めたので、思い切ってエンジンの腰上オーバーホールに挑戦することにしました。金属同士が激しく擦れ合うシリンダー周辺やバルブ周りの組み立ては、一瞬の油膜切れが命取りになります。そこで、パーツの焼き付きやかじりを防ぐために用意したのが、組み立て時の初期潤滑用としてプロやベテランのサンデーメカニックからも信頼の厚いこのグレーのボトルに入ったヤマハ純正のモリブデンオイルです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
作業を始める前にまずボトルを手に取ると、底に重い成分が沈んでいるのが分かります。二硫化モリブデンは粒子が細かく自重で沈殿しやすいため、これでもかというくらいしっかりと容器を振って撹拌する必要があります。数十秒ほど上下に激しく振っていると、内部の液体が均一に混ざり合う手応えに変わります。キャップを外して少しだけ手にとってみると、独特の濃い粘り気を持った濃灰色の液体が現れました

【使ってみていかがでしたか？】
一般的なエンジンオイルの琥珀色とは異なり、いかにも金属表面を強力に保護してくれそうな独特の重厚感と不透明さがあります。このドロッとした粘性が、パーツを組み上げてから実際にエンジンに火を入れるまでの間、長期間にわたって狙った場所に留まり続けてくれるという安心感に繋がります。

【注意すべきポイントを教えてください】
実際の作業では、マニュアルの指示に従いながらピストンピンやバルブステム、そして最もシビアな潤滑が求められるカムシャフトのジャーナル部やカム山に、指先を使って丁寧に薄く塗り拡げていきました。伸びが非常に良く、少量でも金属の滑らかな表面にピタッと吸い付くように黒っぽい油膜が形成されていく感覚がとても心地よいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ピストンリングをシリンダーに滑り込ませる際にも、このオイルを薄く塗っておくことで、金属同士がカチッと噛み合うような嫌な手応えがなく、驚くほど滑らかにニュルッと収まってくれました。粘度が非常に高いため、パーツを立てたり裏返したりしても液だれして周囲を汚すことがほとんどなく、慎重に進めたい組み立て作業をじっくりと自分のペースで行うことができました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

全てのパーツを組み終えてエンジンを車体に載せ、いよいよ緊張の初期始動の瞬間を迎えました。セルボタンを押すと、クランキングの瞬間に一瞬だけ金属が擦れ合うような重い抵抗を感じることなく、驚くほどあっけなく一発でエンジンが目覚めました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

缶を開けてみると、非常に程よい粘度でありながら、指に取るとしっかりとした油膜を形成してくれる独特の質感を感じます。シリンダーやトルクカムの溝に塗り込んでいく際も、伸びが良いため非常に作業がしやすく、奥まった摺動部までスムーズに行き渡らせることができました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に組み上げて走行してみたところ、変速の谷が減り、低速から高速までスムーズに加速していくのが体感できます。高温かつ激しい遠心力がかかるセカンダリーシーブ内でも、他の一般的なグリースにありがちな熱ダレによる液化や、遠心力による周囲への飛び散りが全く見られません。開けて確認した際も、塗布した場所にしっかりと留まり続けて潤滑を維持していました。

【取付けは難しかったですか？】

価格は汎用のシャーシグリースなどと比べると少し割高に感じるかもしれませんが、1回の使用量はそれほど多くないため、1缶あれば何回分ものセッティングや定期メンテナンスに対応できます。駆動系の熱でグリースが流れてしまいクラッチ周りを汚してしまうリスクを考えれば、この絶対的な耐熱性と信頼性は非常にコストパフォーマンスが高いと言えます。他社製のスクーターであっても、トルクカムの潤滑にはこれを選んでおけば間違いないと確信できる完成度です。

【使ってみていかがでしたか？】

原付一種から250ccクラスまでのスクーターを長年愛用しており、駆動系のセルフメンテナンスを行うためにこのヤマハ純正グリースEを導入して、実際にセンダリーシーブ周辺のオーバーホールに使用してみました。これまで様々な汎用ウレアグリースやマルチパーパスなケミカルを試してきましたが、結論から言うと、スクーターのトルクカムの潤滑においてはこれ以上に安心できる製品はないと感じています。

【付属品はついていましたか？】

ケースを開けて実際に手に取ってみると、独特の非常にねっとりとした硬めの粘度がある一方で、指先で伸ばすと驚くほど滑らかで均一な油膜が広がる不思議な質感を持っています。この絶妙な粘度バランスのおかげで、トルクカムの複雑な傾斜溝やピン、そしてブッシュの隙間といった細部にもしっかりとグリースを塗り込むことができ、作業中の液だれや塗布ムラに悩まされることが全くありません。

【期待外れな点はありましたか？】

実際に走行してみると、その効果はすぐに体感できました。スロットルを開けた瞬間のクラッチの繋がりが非常に滑らかになり、変速時の引っかかりや段付き感が解消されて、スムーズに最高速まで加速していくフィーリングが復活しました。低速域でのギクシャクした動きが減り、街乗りでの扱いやすさが劇的に向上したと感じます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

しばらく走行を重ねた後に再び駆動系ケースを開けて内部を確認したときです。スクーターのセカンダリー側は非常に高温になり、なおかつ凄まじい遠心力が常にかかり続ける過酷な環境ですが、このグリースEは塗布した初期の位置にしっかりと留まり続けていました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

安心安全ヤマハ純正グリス
迷ったらコレ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

安心安全ヤマハ純正グリス
迷ったらコレ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

各部のグリスアップや、潤滑が必要な箇所へ湿布するための保管用として購入しました。
作業時に使いやすい形状で、目的に合った使い方ができそうです。実際に少し使用してみましたが、作りもしっかりしており、すぐに劣化する心配はなさそうでした。耐久性も良さそうなので、今後も継続して使用していきたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TMAXの駆動系メンテナンスのため購入。
プーリーボス、トルクカムのグリスを全入れ替えしましたが、おそらく30gくらいしか使えてないです。
Vベルト交換は2万kmサイクルなので、おそらく使いきれません。
しかしながら、指定グリスである点、高負荷で代替え品にするリスクを考えると純正一択な気がしてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアサス交換をする際の各ボルトのグリスアップ用に購入しました。
サービスマニュアルでも塗布を指定されているので、そのとおりにしました。
サスにリンク機構が付いているのでボルトはサスの上下の他に2本あり、計4本にグリス使いましたが、量も十分あり気兼ねなく使用できました。
これからバイクのメンテを続けて行く中で、ガシガシ使っていきたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。