DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】

実際に使ってみた印象としては、純正品からの交換用として非常に扱いやすく、セッティングの際にもストレスが少ない良質なウエイトローラーだと感じます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

まず一番のメリットとして実感できるのは、インナーメタル部分の両面にサイズとグラム数がしっかりとレーザー刻印されている点です。ウエイトローラーは長期間使用していると外側の樹脂部分が摩耗して削れてしまうため、後から外して「これ何グラムだったかな」と迷うことがよくあります。

【取付けは難しかったですか？】

この製品は金属部分を見れば一目で仕様が判別できるため、セッティングを変更する際や、次回のメンテナンス時の確認作業が劇的にスムーズになります。

【使ってみていかがでしたか？】

一体成型タイプで組み付けの方向指定がない点も、作業中の安心感に繋がっています。一般的なウエイトローラーの中には、回転方向に対してストッパーとなる樹脂の向きを合わせてプーリーに収めなければならないものもあり、うっかり逆向きに入れると偏摩耗やプーリーの破損を招くリスクがありました。

【付属品はついていましたか？】

このDWRウエイトローラーは向きを気にせずそのまま放り込めるため、組み付けミスが起こり得ず、初心者でもDIYで安心して作業を進めることができます。

【期待外れな点はありましたか？】

走行時のフィーリングについても、樹脂の耐久性が高く、変速の谷が減ってスムーズに加速していく印象を受けます。6.0gという重量は、ヤマハの原付一種スクーターにおいて加速と最高速のバランスを取りやすい定番のセッティングですので、経年劣化で加速がもたついたり変速がスムーズにいかなくなったりした車体に組み込むと、新車時の小気味よい走りがしっかりと蘇るのを実感できます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

一番の魅力は、レバーを握った分だけ素直に止まってくれるコントロール性の良さです。ガツンと急に効くタイプではないので、街乗りでの微調整がしやすく、雨の日でも安心してブレーキ操作ができます。カチッとした硬いタッチというよりは、しっとりとローターを掴むような独特の握り心地が、この赤パッドならではの安心感に繋がっています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

以前のモデルと比べて耐久性もしっかり向上しており、効きの良さと寿命のバランスが絶妙です。さらに、ブレーキダストが比較的少なく、ホイールが汚れにくいのも日常使いでは嬉しいポイントです。純正パッドからの交換でも違和感が少なく、むしろ操作しやすくなったと感じるライダーも多いはずです。

【取付けは難しかったですか？】

まず特筆すべきは、レバーを握った力に対してブレーキの効きが素直に立ち上がるリニアな操作感です。唐突にガツンと効くことがないため、低速走行時の微調整や、雨の日の滑りやすい路面でも自信を持ってブレーキをかけることができます。

【使ってみていかがでしたか？】

また、対応温度域が広いため、走り出しの冷えた状態から長距離走行まで、常に安定した制動力を発揮してくれるのも心強い点です。素材自体がディスクローターへの攻撃性を抑えた設計になっているため、ブレーキ周りの消耗を抑え、不快な鳴きが発生しにくいという、愛車への優しさも兼備しています。

【付属品はついていましたか？】

さらに、長年の改良によって「効き」と「持ち（寿命）」のバランスが非常に高いレベルで両立されており、純正品からのステップアップとして、街乗りからツーリングまで用途を選ばず安心して選べる点が大きな魅力です。

【期待外れな点はありましたか？】

モンキーは街中をトコトコ走ったり、景色を楽しみながらツーリングしたりするスタイルにぴったりのバイクですが、赤パッドの「カチッとしすぎない絶妙な柔らかさ」は、そのキャラクターとも非常に相性が良いです。また、ディスクローターを攻撃しにくい素材なので、お気に入りの愛車を長く大切に乗りたい方にとっても、足回りのメンテナンスコストを抑えられるという嬉しい側面があります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ゴールデンパッドχ ブレーキパッド
ブランド：DAYTONA:デイトナ
商品番号：97121

掲載開始日：2018年01月26日
純正比でのレビューですが、大幅に効きはアップしますが、軽いブレーキング時にサーっと音が出るようになりました。
ラジアルマスターのおかげもあるとは思うけどコントロール性もリニアでタッチもいいです。
パッドだけでここまで効きが良くなったので、パッドもディスクもライフは短くなりそうです。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【最高峰のブレーキパッドが更なる進化、ライダーの意思にリニアに応える】

旧ゴールデンパッドが誇る高次元の安定性能はそのままに、コントロール性能を更に向上させて意のままに操れるブレーキングを実現。
指先から伝わるその効き味が理想的なライディングフィールを約束します。

【最高を追求する金】
握った分だけ上がる制動力！！
指先の操作がマシンへリンクする・・・
シンタードメタルパッドの常識を覆す素直なコントロール性で長年支持されてきたゴールデンパッドを10年ぶりにリニューアル！
コンセプトはそのまま、コントロール性と効力をさらに高めました。
ブレーキパッドをカスタムパーツとして押し上げ、ブレーキの恐怖から解放された快感を是非体感してください。
リヤのパッドピンもピン本体にＣリングの抜け止めがありますので、そのまま引っ張っても抜けてきません。
パッドピンの先を貫通ドライバー等を当て、コンっと叩いてやれば押し出せます。

【使ってみていかがでしたか？】
フロント：ゴールデンパッドχ(カイ) No82 21060。
リヤ：ゴールデンパッドχ (シンタード) No65　97125。
中低速からのブレーキングは純正相当。
変わったのはリヤブレーキ。カチッと重量感のあるような感じかな？
パッドを外した後の洗浄が大変。パーツクリーナー、ブラシでは錆が中々取れず
【注意すべきポイントを教えてください】
鋳鉄ローターに絶対使用しないでください。
年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく、販売開始された年で表記しています。
純正パッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
キャリパー(ピストンの動き具合等)やディスクローター(摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など)が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。関係する部品のメンテナンスも重要となります。
ゴールデンパッドは(株)デイトナの登録商標です。
メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
リヤブレーキパッド周りの部品たち。リヤブレーキパッド表面も崩れだしてます。

組付けは逆手順。フロントと同じくピストンを戻し、新しいブレーキパッドを組み終わったらブレーキペダルを踏み代が出るまで数回踏みます。

ＧＰＺに乗り始めて初めから気になってた点のひとつがブレーキ。効き具合そのものもそうだけどタッチも何もイマイチ信用出来ないってのが正直な感想。

ブレンボに換装されててもローター径が大きくなったワケでもなさそうだし、今どきのと比べたらイケナイのかも知れないけど、とにかく止まんないのはマズいので。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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発進が鈍くなったなと思ったら中で破裂して割れてました。
ローラーにグリスは塗ったらマシになるかなと次は塗布してたのでどのくらい持つか、、向きがないのでストレスなく使えるとこと純正と変わらず使えるところがいいです。耐久性だけは惜しいところかな。

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だいぶ摩耗していたので、早めに交換しなくては…
と注文したところ思ったより早く手に入りました。
素早いご対応ありがとうございます。

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VFR400R(nc30)にて使用。
現在8000キロ走行ですが、まだ十分な山も残っております。
リアならば十分な制動力で踏み心地も良く、コスパも悪くありません。
その前の激安パッドでは穴の位置が微妙にズレており、取り付けに苦労しました。その点、安心のデイトナ製で取り付けにはなんら苦労しませんでした。
フロントに着用するなら赤パッドは制動力の割にライフが短く、それほど優秀とは言えませんが、リアには必要充分な性能かと思われます。
あとは、シンプルにキャリパーから覗かせる赤色がかっこいいので気に入っております。

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純正とあまり変わらない値段で洗浄メンテナンス出来るエアーエレメントなので使ってみました。
使用した感じは純正よりエンジンが軽く回るような感じがします。燃調はいじらなくても不具合は無かったです。
洗浄は専用のメンテナンスキットがありますが自分はK&Nの物を使いました。フィルター本体の耐久性は何回か洗ってオイルを塗って使用しても大丈夫ですが、エアーボックスに取付ける部分がゴムなのでそちらが劣化してダメになってしまいます。
最後はダメになりますがメンテナンスキットを買っても何回か洗って使えるので純正よりコスパはイイと思います。

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ブレーキキャリパーから赤いパッドが少しだけ見えてカスタム感があり制動力も強いです。寿命はまだわかりませんがブレーキも効くようになったので制動力は高そうです

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ヘッドライトのLED化を検討していて、スフィアさんのライジング（�U）が筆頭候補でしたが、�@新発売であること�A比較的安価であること�Bそこそこのメーカー（デイトナ）であること・・・から、本商品を購入してみました。
出たばかりでインプレなども無く、人柱のつもりでの導入です。

LED化したいが、純正とそっくり入れ替えで済ませたい方は導入の価値ありかと。
（装着後試走してみましたが、現在のところ正常に照射しています。）

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　中古で購入してから一度も交換してなかったので、値段も安くてデイトナというブランドだったので購入しました。品質的にも満足しているが、ドラム側のワイヤーのラバーのカバーが短いので、ワイヤーが露出しているのが気になりました。ワイヤーが隠れる位もう少し長い方がいいなと思います。

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