ENDURANCE:エンデュランス

【使用状況を教えてください】
PCX125(JF28)の足回りの換装で一緒に交換し、使用中です。
交換前のウエイトローラーを確認してみると、若干すり減っていました。走行距離は約2万キロでした。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の18gから15gに変更してみました。
やりすぎはだめですが、軽くすると加速が良くなるという話を聞いていました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
重量を軽くしてみたところ、聞いていたとおりレスポンスの向上、加速感がちょっと良くなった気がします。反対に高速域の伸びが悪くなるという話もありますが、公道使用の分ではまったく問題ないです。
あと、お金に余裕があれば、ドクタープーリーを試してみたかった。

【注意すべきポイントを教えてください】
あるあるですが、取り付け時に方向を間違わないように。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム
　→高くないので、ウエイトローラーグリスも買っておきましょう。

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【使用状況を教えてください】マフラー交換したので吸気もと思い購入ーツーリングメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】イメージ通りで
ちょっと赤が入っていいです。

【取付けは難しかったですか？】ネジだけ取り付けなので簡単取り付けできました。

【使ってみていかがでしたか？】最初は、変わりませんでしたが段々と良くなりました。上まで回ります。

【付属品はついていましたか？】予備のフィルターも
全てあり、選べるのは、良いです。

【期待外れな点はありましたか？】大丈夫です。
ありません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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以前に交換していますが、オドメーターが７万ｋｍを超えたので、全体的に部品交換していく一環での交換です。
　特にエアーフィルターがおかしい等の症状が分かるわけでも無いのですが、汚れていると決めつけました。

　作業は、７から８本のビスを緩めて、カバーを外し、アッセンブリを交換したら、カバーを閉めて完了です。

　一応、古いフィルターと比較しましたが、多少目に見えるゴミが付着しているか程度しか分かりません。
　ＰＭ２５じゃないですが、目に見えない、水や石鹸水で洗っても落とせないで有ろう微細なゴミも全て除去できたと思います。
　フィルターケースの中には、デビューザー？から来たオイルが若干付着していましたが、洗浄スプレーにて綺麗に流し取りました。もちろん、拭き取りも行い、カバー側にも汚れが付着していたのにはびっくりでした。

　さー、これで、吸気のメンテナンスが出来たかなー？

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CRF150Lに使用しました。純正のものは使用に支障はないのですが、7、000ｋｍ走ってもあまり減らいない上に、キーキー鳴るので、交換しました。狙い通りキーキー音が鳴るのはなくなり、タッチの方もかなり良くなりました。

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純正時に少し気になる程度ではありましたが、30??60?辺りの息継ぎみたいな谷間？が解消されたような気はします。
完全な同一条件というわけではありませんが、燃費に関しては少し下がった？かと思います。
といっても元の燃費が良すぎるので、あまり気にならないレベルですが。
純正時、最後の燃費が49.4?/?
今回交換後の燃費が46.4?/?
約3?/?なんで、約6％落ち？
その辺りは、30?からの回転数が上がってるからだと思われるので許容の範囲内です。
耐久性は、まだ未知数なので評価3にしました。

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ノーマルからこちらに交換しました。確実にレーキの効きが良くなりました。ノーマルはロックしませんでしたが、容易にできますね。値段も純正より安く、こちらに交換して良かったです。

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レバーへのドレスアップでもバイクのイメージがけっこう変わりますね♪

取り付けもとくに難しいわけではないですが、少しコツがいるかも。

３ヶ月ほど使用していますが、値段のわりには持ちも良さそうです♪

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２回目の購入になります。１回目の購入時、クラッチ側の取り付けに失敗して切れてしまったため両面テープで貼り付けて使用していたのですが、運転中に外れてなくしてしまったため再購入を決めました。水のみを使用して商品をインサートするよう取説に記載されていましたが、これでは着装が大変で、再度切らしてしまう可能性が大であったことから、商品とレバーエンド部にすべりやすくなるように少しだけシリコンスプレーを吹き付けて取り付けようとしたところ簡単取付する事が出来ました。但し取付後、パーツクリーナー等で脱脂しないとレバーを握る度にズルズルと回転してしまいます。

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キタコのプーリーからエンデュランスに変更です。キタコのプーリーは加速の谷を消して加速もよくなりますが最高速は伸びません。
i-mapやその他駆動系をカスタムしていますので役不足だと感じ変更しました。
エンデュランス製でも加速の谷は消え、加速も純正よりはとてもよくなります。キタコと比較すると加速は遜色なくいいです。最高速は100キロは出るようになりました。
ただピニオンギアとベルトが干渉するので加工が必要です。傘の部分を約2ミリカットすれば大丈夫です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
ノーマルLEAD125の加速力アップのため
【実際に使用してみてどうでしたか？】　
ノーマルのウエイトローラーが18 gなのに対し、14 gのウエイトローラーを装着することで調度良いバランスになり、加速も良くなって乗りやすくなりました。
【取付は難しかったですか？】　
基本的には8 mmのソケットでカバーを外し、ユニバーサルホルダーとソケットレンチがあれば簡単に交換できます。閉めるときはトルクレンチでトルク管理をした方が良いです。
【取付のポイントやコツを教えてください】　
スクーター系は乾式の駆動系のためベルトとあたるプーリー部分などにオイルが付かないよう注意する。ついてしまったらよく脱脂する。
また、ドライブプーリーを組む際は充分にベルトの落とし込みがされていないとトラブルにつながるので注意。ドリブン側のセンタースプリングを縮めてベルトを奥に入れこみ、ドライブ側のベルトに余裕を持たせればOKです。
【期待外れだった点はありますか？】
特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
10 g以下の軽いラインナップ。
【比較した商品はありますか？】
他社のウエイトローラーと比べ作りが純正に近く良い
【その他】
現在はクラッチスプリングやセンタースプリング、プーリー、ドライブフェイスなどに手を入れているためウエイトローラーは10 gを使用しているが、純正の駆動系から変えるだけならこの14 g がオススメ。
モリワキマフラーとも相性がいいです。

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