KIJIMA:キジマ

この夏、2000キロのロングツーリングに向けてスペアパーツとして購入しました。純正と比較して、細かな部分の形状の違い程度でほとんど変わりません。動作部分の規格が純正と同じなので、交換の際、加工は全く必要ないと思われます。安くても加工が必要なスペアパーツでは意味がありませんから、この製品は安心して購入できると思います。

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今まで、色違いを使っていましたが、今回ブレーキ側を購入しようとしましたら、黒のみの取り扱いのようで、クラッチ側も黒にそろえました。
握り心地がいいのがこの商品の最大の利点だと思います。
車種によっては純正部品を買うよりも安くなる場合もあり、転倒してまがった、折れた場合などの補修部品としてもいいと思います。

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NSR50のマスターシリンダー用として購入しました。
握り心地がいいです。
色が黒なのは傷などが入ると剥げてしまった時にはマイナスかもしれません。

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Todayのリアブレーキとして使っています。
純正よりも太いため握り心地が良く、強く握ってもいたくないです。
途中から曲がり、先端が遠くにありブレーキを強くかけることができます。

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V魔くんの場合、ガソリンフィルターが通常見えない場所にあるので、折角の綺麗なフィルターが見えないのが残念です。簡単に分解清掃も出来るので旧車でタンクが汚いバイク等にはいいかもしれません。

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繰り返し洗浄して使えるとのことだったので購入してみました。造りはしっかりしていてさすがKIJIMAです。ただ燃料コックからキャブまでが近いと取り付けに苦労します。もう一回り小さかったら良かったです。

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CB400SB(NC42)ABS無に取り付けしました。
フロント周りをモノトーンにしたくて購入。
性能自体は二の次でしたが、取り付けて走行してみたら今までのレバーで一番扱いやすくなりました。
期待していなかっただけに非常に満足しています。

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　フューエルタンクからキャブレターまでのガソリンホースを交換しました。STDのホースは黒色の頑丈そうなホースですが、90年代ライダーの私としては！？透明系のものにしたいとういう欲求がありて~交換に至ります。
　取付交換方法は、まぁまぁ簡単で整備下手な私でも約20分程度で終わりました。
　SRは、負圧式ですからガソリンコックをON、若しくはリザーブ側にしておけば、ホースを外してもガソリンが垂れてきません。ただ、元からキャブに残っているガソリンが垂れますのでウェス等でガソリンが垂れてきても大丈夫なように準備しておきました。
　本来なら、交換する手順として駐車時等にガソリンコックをOFFにしてキャブに残るガソリンを使い切ってからエンジンを切っておくと交換時に流れてしまうガソリンを最小限に留めることが出来るのかと思います。
　本商品をフューエルホースまでの長さに切って使っても大分余ります。新品だかなのかゴムが柔らかいので、少し不安な気もしますが、商品名のとおりガソリンホースと名売ってるので信頼しましょう。
　1年の目安くらいで、交換していこうかなとも考えています。ちなみに、写真に写っている、フューエルフィルターもキジマ製のものを使用しています。
　何となくガソリンの流れが見えるようになって、モチベーションがアップしましたっ！
　4☆の理由ですが、価格と商品のクオリティとても満足しているのですが、機能性としてすんばらしいものかといえば、普通ですので4☆としました。
　何にせよ、比較的容易に自分で交換できるパーツですしおすしっ、愛車に愛着がさらに湧いてきます。

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装着から2週間がたちました。
車庫があるので、乗らない時は日に当たっていないのですが、装着後わずか2週間、乗ったのは5日くらいでホースの色が薄くなって、差し込み部分も硬化していました。
残念ながら買ってはいけない商品と思います。
カラフルな色なんですが品質が悪すぎます。

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以前から使用していた物がいい加減劣化していて白いプラ製？みたいな雰囲気だったので交換する事に。

選ぶにあたって寸法が一番の選択基準でした。
タンク下のタイトな場所に2コ入る為、長いもしくは太いと双方でホースを潰す可能性があるのと、他の部分に干渉→徐々に損傷は絶対避けたい為です。

カタログの寸法を下調べし、唯一ホースの径だけが心配でしたが無事OK.
カタログにはホース取付径が6~6.5パイと明記がありましたがホース内径7パイでも全く問題ありませんでした。
（内径7パイ用は無い。6か8パイ用が多いです）

エンジン全開を繰り返してもガス欠症状は出ないので流量も問題なさそうです。

できればフィルターは無い方がいいんでしょうが、年式が古いしちょっとしたゴミでオーバーフロー→キャブバラしは勘弁なので保険的に使ってます。

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