昔から赤パッドを使用しています。
キャリパーの隙間から見える赤パッドがお気に入りです。笑
今後も赤パッドの予定です。

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取付でオイルが手に付いたので、写真は撮れませんでしたが、隙間なくノーマルエアクリボックスに取付できました。

新車から10年以上経っているバイクだと「クリーナースポンジ自体が劣化している」可能性があるので、思い切って交換してみました。

交換しても性能に変化なし。劣化していなかったカモ知れません。（瀧汗）

元々入っていたクリーナースポンジが黒く、この製品もスポンジが黒いので、汚れ具合が自分にはよくわかりません。

それほど高価な部品ではないので、定期的に交換した方が良いのかも知れません。

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私はRSDのエアークリーナーを使っています。バイクは、晴れの日限定ですが、急な雨はいつ降るかわからないので、もし雨の中を走らないといけないならと思い　こちらの商品を買いました。バイクが壊れるより、安いですね！

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すごく良いです。CRFのレバーですが今純正は2000円くらいするので、純正よりかなり安価です。また、純正は数年前から？取り付け部のピボットブッシュを廃止したので、穴が斜めに減ります。こちらはブッシュ入りなので、耐久性も上です。精度も形状も問題なく、欠点のない製品だと思います。

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アドレス110に使用。
過去はキタコ9g、本品10gを使用してことがあります。
キタコのウエイトローラー9gに替えた時は激的に加速が良くなった印象でしたが、本品は僅かに及ばず。ただし、満足いく効果はあります。価格もキタコの約半額程度ですのでコスパは良いです。耐久性はキタコと変わらないと思います。
安かろう悪かろうではないウエイトローラーでした。

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デイトナニッシンラジポン用のショートレバーが欲しくて購入しました。
デイトナからも純正ライクな鋳造タイプが発売されていますが、定価6,160円となかなか高く…
セール中だったこちらを購入。

ガタもなくタッチもよくデザインにも満足していますが、誤算だったのは奥行きがノーマルよりわずかに大きいこと。
ハンドガードと干渉してしまいました。
ハンドガードの位置調整でなんとかなりましたが、レバー周りのクリアランスに余裕がない場合は要注意です。

また、レバーのカーブの頂点がオリジナルより外側になります。
指をかける位置によっては左右の位置調整も必要になるかもしれません。

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Vストーム250はライトケースに余裕がないので、これなら問題なく入ると思い購入しました。まだ夜間走行はしていませんが、テスト点灯ではかなり明るそうです。
しかし、この手のものは熱がライトハウジングに溜まって寿命が短くならないか心配です。

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最高のレーシングパッドです。まずベースプレートの厚さからくる熱容量の大きさ。パッドの良し悪しは走行後、外してベースプレートを合わせて見れば直ぐわかります。多くのパッドは反ってしまってピッタリ当たりません。これはベースプレートの熱容量、更に加工時の残留応力が高温化で解放される影響です。メタリカのベースプレートはレーザーカットなので、理論上加工時の残留応力がほぼゼロです。反ったパッドが怖いのは効きだけでなく、キャリパー、ローターにもダメージを与えることです。また引きずりでフェードも起こしやすくなります。ブレーキは命がかかるもの、なのでしっかりしたものはMUSTですね。摩材も素晴らしく、ドライもウエットも効きますし、ライフも長いです。ちなみにパッドが減ったときの性能低下は摩材の摩擦係数が変わるわけでなく、キャリパーピストンの出代が大きくなることによる剛性低下が支配的、なのでキャリパー次第ともいえます。そもそもメタリカをプロデュースしている嶋根さんは日本のレースエンジニアのレジェンド。長らく本物しか残れない世界でリスペクトされている氏が送り出しているパッド、悪いわけがありません。

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G310GSのロービームが切れたため変更。取り付けに若干難ありですが自分でできます。
純正バルブを包んでいるゴム部分に入らないため、取り外しor切れ込みを入れる必要があります。自分は水が入るのが怖かったので切れ込みを入れて流用しました。
明るさは純正からだとやはり劇的に変わります。4500Kでそれなので6000Kだと個人的には明るすぎる気がします。

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車種は違いますが、今までBMC、スプリントフィルター、K＆Nなどのフィルターを使ってきましたが、MWRのフィルターが一番オススメです！
セッティングはまだ出せていないのですが、一番伸びしろを感じるフィルターでした。
このフィルターはレース専用なので、燃料調整は必須です。ポンつけだけだと効果を発揮できないので、街乗り仕様の方は街乗り対応のフィルターをオススメします。

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