近々、ツーリングへ行く予定があったので事前に点検をし、消耗品を中心にチェックしました。
チェックした結果、ブレーキパッドが前後ともほぼ無い状態でしたので急いで購入しました。
在庫があったので即届き、ツーリングに間に合いました。
そして、ブレンボ製という事もあり、ブレーキも良く効きます。今まで赤パッドを使っていたのですが、今回ブレンボに変えてみて安価でも性能が良い為、今後はこちらを使っていこうと思いました。
本商品はCRF250の後ろ用です。

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インドホンダ純正のリプレイス用として購入しました。
5年使用したので、そろそろ切れるリスクもあるので転ばぬ先の杖です。
交換にはスキルが必要です。

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クロスカブ(JA60)用に購入しました。
手が小さいので純正のレバーだと指が数本しか届かず困っていて、こちらを勧めてもらい知りました。
取り付けは自分でやりましたが、そんなに難しくはなかったです。
使ってみてレバーの位置が調整出来るのがすごくいいです！
握りやすくなり、安心感が格段に上がりました。
あと、あまり期待していなかった「可倒式」も、先日の不意の立ちゴケで体験して感動しました…。交換しておいて良かったです。
ガンメタの落ち着いた色と、発色の良い赤のアジャストレバーがお気に入りです。

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上位モデルには今や標準装備のBremboですがブレーキパッドにも細かいディテールがあり赤がとても目立ちます。
SPモデルはレース向けでは無い商品なので公道でも使えます。
商品自体はコントロールしやすく感触は良いです。

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武川ボアアップキットに付属しているパワーフィルターを使用しておりましたが、劣化により根元から折れてしまった為購入しました。
1?2速の扱いが楽になり、吸気音が静かになってカブらしくなりした。外からは見えませんが、質感も良く大変満足してます。

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【使用状況を教えてください】
取り付けてから2週間ほど経ちました。
初動の効きも安定して以前のパッドより安心してブレーキをかけれるようになりました。
特にスピードが出ている時のカーブ前のブレーキングがとても安心出来るようになりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
難なく取り付けできました。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付け直後の慣らし運転で、連続で強めにかけて当たりをつけました。
その時はしっかりと熱も入った様で、当たりが出た後はコーナー直前のプレーキタッチがとても良くなりました。
それからは、多少熱が入ると効きが安定してくる様に感じます。
（あくまで素人意見なので、正確ではないのをご了承ください。）

【付属品はついていましたか？】
本体のみでした。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。


耐久性はこれからなので、期待したいですね。

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シンタードになった赤パッドのような使用感でガツンと効くタイプではないので握りコケしずらいとおもいます。

絶対的な制動力はZCOOやメタリカに及びませんがコントロール性は素晴らしいと思います。
耐久性に関しては思ったより減るので前にあげた2ブランドより持ちません。

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GSX-R1000R　2019年式に取付

後付け電装品の配線保護として使用しています。

一般的にはPVCチューブを使用することが多いのですが、あちらはカプラーをつける前に通す必要があり、また線が長い場合通す作業も地味に手間です。
さらに、一度取り付けてしまうと途中で分岐させたりが手間です。

またカプラーなど設置済みの配線に対してはコルゲートチューブやスパイラルチューブといった選択肢もありますが、
コルゲートチューブは見た目がいまいちなのと柔軟性に欠ける、またそもそもコルゲートチューブが硬すぎて配線にダメージを与えそう(特に両端)
スパイラルチューブは見た目がいまいちなのと取付が非常に面倒、また隙間だらけで保護性能が微妙
といずれも積極的に使う気になるものではありませんでした。

そこで本品です。

本品は丸まったクセのついたスリーブを配線に巻き付ける形式なので、着脱の勝手はコルゲートチューブに近いです。
ただ本品はコルゲートチューブとは異なり、
・布っぽい見た目で質感が高い
・純正ハーネスっぽい雰囲気で悪目立ちしない
・柔軟性がありフレキシブル
・硬くないので配線に優しい
とメリットだらけです。

控えめに言って最高です。
大量に買って後付けハーネスをすべてこれでラッピングするか悩んでいるくらいです。


ネガティブポイントは…
強いて言うなら売り方でしょうか。
1mでの販売しかないので、割高な上に1mを超える長さは手に入りません。
また1m以上の1本物が必要な状況は少ないとはいえ、1mがキリよく使い切れることは稀だと思いますので毎回サイドの数cm程度はゴミになってしまいます。
こういう商品は5mとか10m単位でロールで売ってほしいです。
その方が端切れもでずエコですし。

とにかく、モノにはこれ以上なく満足しています。
個人的には今年のベストバイです。
メーカー様にはぜひロールでの販売を検討いただきたいです。

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純正のパッドが7000�qで約半分となった為、安心な純正と同じメーカーのブレンボ製パッドのこちらの製品を購入してみました。ブレンボらしい赤く塗られたバックプレートがカッコいいです。ダストですぐにブラックになりそうですが（笑）
他のメーカーのパッドにはバックプレートの厚みが足りないものもあるらしいですが、純正品と同じ厚みのバックプレートが使用されているので安心です。
ちなみにWebikeの適合にはS1000RR（K46）の適合は書いていませんが、こちらのパッドなら使用できますよ。
交換後100�q前後走行し、アタリも出てきたのでインプレッションします。

ラジアルマウントキャリパー全般に言える事ですが、パッド交換は非常に簡単です。私程度でも30分前後で交換できました。ピストンの清掃なども行うともう少し時間がかかりますが、今回は時間がなかったので簡単な清掃のみ行いました。
・制動時のフィーリング
純正品のパッドは初期制動力か強くて少し握っただけでガツンと効くタイプで、四輪のBMWみたいな特性でしたがこちらのパッドは初期の制動力が控えめで日本車っぽいフィーリングになりとても扱いやすいです。
長年日本製のバイクばかり乗っていた私にはやっぱりこっちの方が乗りやすいです。
街乗りが多い私にコントロール性に優れていてとても好ましいタイプです。

・制動力
走行中に何度か急制動を行う機会がありましたが、制動力は純正と遜色なく全く問題ないです。心なしか純正品よりABSの介入も減ったように思います。
街乗りやロングツーリング、ちょっとペース早めのワインディング走行では十分過ぎる性能です。初期制動が控えめなので初心者にもおすすめできるパッドです。

・その他
微妙に制動させるときの泣きも無し、レバーを握っていないときの引きずりも無くとても良いパッドです。
ブレンボ製というブランド力も魅力でもあります。（純正品もブレンボ製ですが）
価格も純正品の約半分とコストパフォーマンスも抜群、性能も申し分なしなので次もこのパッドを購入します。

久しぶりに気に入ったブレーキパッドに巡り会いました。純正パッドのフィーリングに慣れない方に是非使っていただきたいですね。
※ブレーキ周りの整備は認証を取った信頼できるバイクショップに依頼しましょう。ご自身で交換される場合は最新の注意を払って交換してください。特に交換直後はすぐ試走せず　必　ず　握り応えが復活するまでブレーキレバーを何度も握りなおしてください。試走も最初は　必　ず　低速で様子を見てください！

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以前取り付けられていたものが同じものだったので再度購入しました。交換前の物はベルトのコブがなくなるほど消耗していましたが切れませんでした。スゴイ??品質も良くとても信頼できる商品です。

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